2018년 1월 22일 중국 핑탄 해협 도로 철도

양용대교(平潭海峡公铁两用大桥) 3400 t  강철 대들보 성공적으로 가설

중국 노동자들이 가교’금지구’로 인정된 지방에 거대한 도로 철도 양용 대교를 건설하고 있다.

2월 17일 영국 데일리메일(DailyMail)사이트 보도에 따르면 핑탄해협 철도교(平潭海峡铁路桥) 건설원가는 12억 파운드(105억 위안 인민폐)로 중국 동남 해역 풍랑이 거센 해면에 건설하는데 일찍 많은 비행기와 선박들이 이 일대에서 깜쪽 같이 소실됐다. 그리하여 사람들은 이 곳을 ‘아시아 버뮤다 삼각지대’라고 부른다.

보도에 따르면 중국 기사들이 2013년에 이 프로젝트를 작동했는데 그들은 이 거물이 내년이면 준공이 가능할 것으로 믿는다. 뿐만 아니라 그들은 또 이 악명높으며 파도가 거세찬 바다에 고속철을 운영할 계획이다.

보도에 따르면 핑탄해협 철도교라는 이 거물이 건설된후 핑탄도(平潭岛) 및 그 부근의 작은 섬을 푸젠성(福建省) 대륙 일부와 연결하게 된다. 이 비범한 프로젝트가 프로젝트 사상 탁월한 위업으로 된다.

중국 매체의 통계숫자에 따르면 이 2층 대교 길이는 16.34 km로서 런던타워 브리지(Tower Bridge)의 45배, 뉴욕 브루클린대교(New York Brooklyn)의 6배이다. 두바이 부르즈 할리파 타워(Burj Khalifa Tower) 8개건설이 충분한 량의 30만 t 철강재와 266만 t 시멘트를 소모하게 되는 이 대교 는 당금 세계 최고 높이의 마천루라 할 수 있다. 이 2층 대교 상층 설계는 6차도 도로이고 하층은 고속철도 노선인데 이것은 중국 최초 바다 철도교로 200km시속 최고 속도의 고속철 열차가 통과하게끔 설계를 했다.

그러나 보도에 따르면 건설 조건이 전례없이 간고하다.

핑탄해협은 타이완해협의 일부분으로서 평소에 바람크기로 소문났다. 일년에 300일간 풍속이 초당 13.8m로 높이가 10층 빌딩되는 거센 파도를 일으킨다. 수중 말뚝 박기 시설은 반드시 파도가 가져오는 87 t 의 충격력을 이겨내야 한다. 

판리룽(樊立龙) 대교 프로젝트 기사장은 기자에게 핑탄대교는 그의 종업 20년래 난이도가 최대인 프로젝트라고 말했다. 그는 “핑탄해협 도로 철도 양용대교는 현재 세계적으로 건설중 최대난이도의 도로 철도 양용대교이다.”고 말했다.

그는 그중 가장 어려운 것은 바다암석에 말뚝을 박는 것이라고 표시했다. “저녁에 꿈에도 말뚝을 박는데 돌에 못을 박는 것처럼 암석에 틀림없이 박아 넣을 수 없다.”

보도에 따르면 이 수역이 또한 지극히 위태롭고 험악하다. 이전의 한 보도는 대교에서 멀지 않는 곳이 펑후열도(澎湖列岛)로서 2008년 이 해역에서 여러차 상업용, 군용 비행기들의 신비한 의외 사고가 발생하여 ‘버뮤다 공황’을 유발시켰다고 말했다. 어떤 사람은 중국 남쪽, 일본, 인도네시아와 필리핀으로 에워싼 이 수역은 또 하나의 버뮤다 삼각지대라고 제의했다.

그러나 중국인은 이 곳을 길들이려고 결심했다. 참을수 없는 해상조건을 극복하기 위해 중국기사들은 핑탄대교 건설을 위해 일련의 전문적 시공기계를 설계했다. 그중에는 해저를 정확하게 뚫고 들어갈수 있는 ‘하이리(海力)801’말뚝박기 선박, 인양력이 3천t 에 달하는‘다챠오하이어우(大桥海鸥)’호 인양선 및 토네이도를 저항할수 있는 타워식 크레인이 포함됐다.

이 일련의 믿기 어려운 시설을 언급하면서 판리룽은 “현재 우리가 수요하는 물건이 제조할 수 없는 것이 없으며 전부 우리 국산 장비를 채용했다.”고 자랑스럽게 말했다.

英媒称，中国工人正在一个被认为是架桥“禁区”的地方修建庞大的公铁两用大桥。

据英国《每日邮报》网站2月17日报道，平潭海峡铁路桥造价12亿英镑（约合105亿元人民币），建在中国东南海域风高浪急的海面上，曾经有许多飞机和船只在这一带凭空消失，因此人们把这里称为“亚洲百慕大三角”。

报道称，中国的工程师们从2013年启动这个项目，他们相信明年这座庞然大物可以竣工。不仅如此，他们还打算在这处声名狼藉、波浪滔滔的海绵上运营高铁。

报道称，平潭海峡铁路桥这个巨无霸建成后，将把平潭岛及其附近小岛与福建省大陆部分连接起来。这项非凡的工程是工程史上的卓绝伟业。

根据中国媒体提供的统计数字，这座双层大桥长16.34公里——是伦敦塔桥的45倍，纽约布鲁克林大桥的6倍。整座大桥需要消耗30万吨钢材，266万吨水泥——足够迪拜修建8座哈利法塔——当今世界最高的摩天大楼。这座双层大桥的上层设计为6车道公路，下层为高铁线路，这将是中国首座跨海铁路桥，设计通过最快200公里时速的高速列车。

报道称，然而，修建条件空前艰苦。

平潭海峡属于台湾海峡的一部分，素以风大闻名。一年之中有300多天，风速达到每秒13.8米，掀起高达10层楼的巨浪。水下打桩设备必须能够承受海浪带来的高达87吨的冲击力。

这座大桥项目的总工程师樊立龙对记者说，平潭大桥是他从业20年来遇到的难度最大的项目。樊立龙说：“平潭海峡公铁两用大桥，是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥。”他表示，其中难度最大的要数在海岩上打桩。“晚上做梦都想打桩，在岩石上肯定打入不进去，就像石头上钉钉子一样。”

报道称，显然，这片水域也是极其凶险的。

先前的一篇报道说，距离大桥不远的是澎湖列岛，2008年这一海域曾发生多起商用、军用飞机神秘失事，引发“百慕大恐慌”。有人提出，由中国南面、日本、印尼和菲律宾围起来的这片水域是又一个百慕大三角。

然而，中国人决定要驯服这里。

报道称，为了克服难以忍受的海上条件，中国工程师为修建平潭大桥的工人们设计了一套专门的施工机械。其中包括能够精准钻入坚硬海床的“海力801”打桩船、起重能力达3600吨的“大桥海鸥”号起重船，以及能够抵御龙卷风的塔式起重机。谈到这一套令人难以置信的设备，樊立龙自豪地说：“现在我们想要的东西没有说造不出来的，全部采用咱们的国产装备。”

/新华网