충칭(重庆)에는 오토바이 소부품 메이커가 수백개나 있다

4월 2일 미국 포브스(Forbes)격주간 사이트의 ‘익숙함이 묘령, 중국 메이커들의 생산우세’라는 윌리시흐(Willy Shih)미국 하버드 비즈니스 스쿨대(Harvard Business School) 교수의 문장에 따르면 거대한 국내시장을 가지고 ‘업무를 연마’하며 생산을 최적화하는 것이 메이커들로 말하면 거대한 우세이다. 현재 중국 메이커들도 이 거대한 우세를 구비했다.

문장에 따르면 거의 매 하나의 제품 메이커마다 모두 학습에 의뢰하고 있다. 이 학습은 갈수록 자기 제품 생산에 능숙해지며 생산원가를 낮춘다.

만일 중국의 한 대형 조립장을 방문하고 최신 양산의 소형 장치에 대해 가격을 말하게 하면 당신이 얻는 가격은 흔히 현재 이 제품을 생산하는 가격보다 더 낮다. 이것은 공장측이 그들이 더욱 많은 제품을 생산함에 따라 원가가 이 학습 중 하락하기 때문이다. 그러므로 그들은 이 고객에게 선물가격을 제기하고 대량 생산의 수익으로 원가를 보충한다. 공장은 제품조립을 빨리하는 방법을 학습하며 상대적으로 저렴한 가격의 대체용 재료 및 공급자들로부터의 부품 구입 가격을 재 정의하게 된다. 이 일체가 생산원가를 낮추고 이윤을 상승시킨다. 관건은 고객이 제품을 구입하게 하는 것인데 고객이 현금을 주고 그의 학습을 지지하는 셈이다.  

중국의 오토바이 시장에서 한가지 재미있는 인식을 연구할 수 있다. 충칭(重庆)의 이 산업은 20세기 80년대에 시작됐다. 당시 일부 소형 상점이 혼다(本田), 야마하(Yamaha)와 스즈키(铃木)등 오토바이 브랜드 부품의‘표준적’부품을 모방생산하기 시작했다. 예를 들면 한 상점은 엔진체를 생산하고 다른 한 상점은 피스톤을 또 한 점포는 크랭크축 등을 생산했다.

충칭에는 이러한 소부품 메이커가 수백개나 있다. 또 일부 조립공사가 이에 따라 출현했다. 그들은 이러한 부품을 구입하고 오토바이 완성차를 만들었다. 시간의 흐름에 따라 일부 공사들이 장대해지고 성공했다. 많은 조립사들이 매우 빨리 자기의 부품을 생산하기 시작하면서 일부 핵심 부품 공급을 통제했다. 물론 이러한 오토바이들이 별로 다른 점이 없으므로 이러한 공사들이 거대한 가격 압력에 직면했다. 그러나 이러한 오토바이들이 매우 싸다. 당시 그들의 가격은 혹시 일본 수입오토바이의 1/8에 불과해 시장에서 큰 환영을 받았다. 중국 소비자 특히 내륙지구의 농촌 소비자들이 가격이 저렴한 교통도구를 가지고 싶어 했다. 이 과정에서 이러한 메이커들이 돈을 번 동시에 더 좋은 오토바이 생산방법도 배우게 됐다. 대량의 수요구 그들의 학습 곡선을 하향시켰으며 그들이 끊임없이 원가를 내리게 했다. 그중 한 공장에 들어가 보면 그것들의 생산 과정을 볼수 있고 그들이 심지어 이미 퇴직한 도요타사 기사들을 고용하여 생산 방법개진을 돕게 하는 것도 알게 된다. 그들의 생산과정이 이에 따라 매우 빨리 개진될 수 있었다.

한개 거대한 국내시장을 가지고 ‘생산연마’를 진행하는 것이 메이커들로 말하면 거대한 우세이다. 소비자들이 사기만 하면 즉각 그들 공사의 지속적 발전, 학습과 진보의 자금을 가져올수 있었다. 연습도 하고 제품도 판매할 수 있는 거대한 국내 시장은 미국이 전체 20세기동안 소지한 우세의 하나였는데 지금 중국 메이커들도 이러한 우세를 소지했다.

현재 중국은 스마트폰, 많은 소비품 및 자동차의 최대 시장이다. 향후 이곳은 전기 자동차의 최대 시장으로 된다. 이는 중국 메이커들이 대량의 연습 기회를 소지함읠 의미한다. 이는 심지어 그들이 전기자동차라는 시장에서의 글로벌 영도 지위 확립을 도울수 있다.

학습 곡선은 현대 제조업의 중요한 현실이다. 또한 각 공사들이 생산 수량을 강화하고 되도록 최대 시장에 데품을 판매할 수 있는 원인이기도 하다. 현재 이는 각 공사들이 중국에 제품을 판매함을 의미한다. 

美国《福布斯》双周刊网站4月2日刊登美国哈佛大学商学院教授史兆威题为《熟能生巧：为什么中国制造商具有生产优势》的文章称，拥有一个庞大的国内市场来进行“练手”并优化生产，这对生产商来说是一个巨大的优势。而现在中国生产商也具备了这一大优势。

文章称，几乎每种产品的制造商都仰仗学习——它们越来越擅长生产自己的产品，并降低生产成本。

文章称，如果去中国的一个大型组装厂，让其为生产最新的量产的小装置报价，你获得的报价通常低于现在生产这个产品的价格。这是因为工厂认为随着其生产更多产品，成本在这个学习曲线中会下降，因此可以给你一个远期报价，并通过大量生产的收益来弥补成本。工厂将学会如何更快地组装产品、使用相对廉价的代用材料以及重新议定从供应商那里购买零部件的价格。这一切都可以让生产成本下降而利润上升。关键是你购买其产品，所以你在用现金流支持其学习。

文章称，可以通过研究中国的摩托车市场获得一种有趣的认识。重庆的这一行业起步于20世纪80年代，当时一些小商店开始生产仿冒本田、雅马哈和铃木等摩托车品牌零部件的“标准”部件。比如一家店生产发动机机体，另一家生产活塞，还有的生产机轴等等。重庆有数百个这样的小零部件生产商。还有一些组装公司应运而生，它们购买这些零部件来生产整辆摩托车。随着时间的推移，一些公司规模变大，而且做得非常成功。许多组装公司很快开始生产自己的零部件，这样它们就可以更好地控制一些关键零部件的供应。

当然，这些摩托车并没有太大的不同，因此这些公司面临着很大的价格压力。但是，这些摩托车很便宜，当时其价格或许只有从日本进口摩托车的1/8，所以得到市场广泛欢迎。中国消费者、特别是内陆地区的农村消费者，很乐于拥有价格低廉的交通工具。在这一过程中，这些生产商可以挣到钱，同时学到如何生产出更好的摩托车。大量的需求推动它们沿学习曲线下行，并使它们不断降低成本。走进其中一家工厂，可以看到它们的流程，听到它们甚至雇用了退休的丰田公司工程师来帮助它们改进生产方法。它们的生产流程得到迅速改进。

文章认为，拥有一个庞大的国内市场来进行“练手”并优化生产，这对生产商来说是一个巨大的优势。只要消费者购买产品，这就会给公司带来继续发展、学习和进步的资金。拥有一个可以练手并销售其产品的庞大国内市场是美国整个20世纪拥有的优势之一，而现在中国生产商也具备了这一大优势。如今，中国是智能手机、许多消费品以及汽车的最大市场，将来这里还将成为电动汽车的最大市场。这意味着，中国生产商将获得大量练习机会。这甚至可能帮助它们确立在电动汽车这样的市场上的全球领导地位。

文章称，学习曲线是现代制造业的一个重要现实。这也是各公司加大生产数量并尽量向最大的市场销售产品的一个原因，如今这意味着各公司向中国销售产品。

/人民网