3월 6일 중국 앙시재경(央视财经,CCTV)에 따르면 3월 1일 상하이에서

 전국 최초 지능 인터넷 자동차들에게

 개방도로운행 테스트 번호판을 발급
 

3월 6일 중국 앙시재경(央视财经)에 따르면 3월 1일 상하이에서 전국 최초 지능 인터넷 자동차들에게 개방도로운행 테스트 번호판을 발급했다. 이는 무인운전 자동차가 대학교 캠퍼스에서 정식으로 걸어 나오고 도로 테스트 단계에 진입함을 표지한다. 차량들이 어떤 조건을 가져야 무인 운전 도로 테스트를 신청할 수 있는가? 만일 교통사고가 발생하면 또 어떻게 책임을 인정할까?

상하이, ‘무인자동차’도로 운행 조건을 명확하게 하고 운행 차 기사의 책임을 규정

상하이가 공포한 방법은 테스트 주체는 반드시 테스트 차량 장거리 데이터 감시 플랫폼을 설립해야 한다고 명확하게 규정했다. 그리고 동시에 제3자 기루 데이터 플랫폼 접속 그리고 테스트 타량 구입시 관련 보험을 사야 하며 테스트 운전자는 반드시 50시간이상 자동 운전 조작 경험을 구비해야 하는데 그중 40시간이상을 테스트 신청항목으로 정했다.

그리고 테스트 차량은 반드시 제3자가 지정한 폐쇄테스트 구여에서 규정한 유효 테스트 차수내 관련 요구에 도달할 것을 요구했다. 교통 사고의 책임인정, 처리에 대해 방법은 기존 도로안전 법률 법규를 준수해야 하며 모든 위법 행위는 발생지 공안 기관 교통 관리부문이 처리를 하게 된다. 

상하이:’무인 운전’차 정식 운행 

우인 운전 차량 운행 테스트가 근일 상하이 버웬로()에서 진행됐는데 이 구간 도로에는 행인이 많지 않지만 운행 차량들이 많아 수시로 대형 츠럭이 지나가므로 처음 길에 나선 자동차로 말하면 적지 않는 시련이다.

스페이(石飞)는 운행차 테스트요원이다. 이에 앞서 1년 남짓한 동안 그는 지능운전 테스트에 대해 페쇄된 테스트 단지에로 제한했지만 지금 자질 취득 무인운전차가 마침내 광명정대하게 길에 나서게 됐다.

테스트 시작시 전 노정을 거의 차 자체가 자주 운전을 하며 적색신호를 만나면 운행을 중지하고 머리를 돌릴시 차가 자동적으로 후속차량 통과를 기다린후 다시 작동한다.

스페이는 그디지 간섭을 하지 않았다. 그러나 차량 제동률이 좀 높아 어떤 때는 주변에 달리는 차량이 없어도 지능 자동차가 역시 빈번히 제동을 걸었다. 지능 자동차를 이처럼 민감하게 설계한 것은 주로 안전을 고려한 때문이다. 상하이 자동차공사의 이 차는 안전 범위를 3 m로 설정했다. 이 범위에서 일단 센서가 자기에게 접근하는 물체를 감지하면 자동적으로 감속 및 제동한다.

무인운전차 운행에 배합하기 위해 현재 개방 도로구간은 이미 적청신호등 지능화개조를 완성하고 지능차량이 지날때 자동적으로 앞에 적신호등 전재 여부를 알게 된다. 

신흥산업이 번영하려면 행정 심사 비준도 속도를 내야

28일전 먀오위(苗圩) 중국 공신부(工信部) 부장은 무인 운전자동차 운행에 대해 공간과 발전 여지를 남길것을 제안했다. 시간이 근근히 한달 지나자 상하이는 곧바로 지능 온라인 자동차의 개방 도로 테스트 시험번호판을 출범했는데 관련 부문은 이러한 속도에 대해 찬성을 표시하며 이처럼 시장에 바싹 따르는 행동을 찬양하고 있다.

새로운 시대에 신흥 산업이 쉴새없이 출현하는데 만일 지속적으로 발전하려면 중국의 행정 심사 비준속도가 마찬가지로 승급 교체를 해야 하며 쌍 방면이 동시에 노력해야 일을 절반하고도 배나 되는 성과를 낼수 있다.

无人驾驶汽车如何上路一直备受关注，3月1日，上海发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，这标志着无人驾驶汽车正式走出封闭园区，进入上路测试阶段。那么车辆要具备哪些条件，才能申请无人驾驶道路测试？万一发生交通事故，又如何认定责任呢？跟着小编一起来了解一下吧！

上海明确“无人汽车”上路条件测试出车祸司机需担责

上海市公布的办法明确，测试主体必须建立测试车辆远程数据监控平台，同时按要求接入第三方机构数据平台，并为测试车辆购买相应保险，测试驾驶人应具有50个小时以上自动驾驶操作经验，其中40个小时以上为申请测试项目，测试车辆必须在第三方指定的封闭测试区内，在规定的有效试验次数内达到相应要求。对于交通事故的责任认定、处理，办法将遵循现行道路交通安全法律法规，所有违法行为由发生地公安机关交通管理部门进行处理。

上海：“无人驾驶”车正式上路

无人驾驶车辆上路测试在上海博园路进行，这段道路行人不多，但车辆密集，不时有大型货车开过，对初次上路的智能汽车来说，考验不小。

石飞是上车的测试员。此前一年多，他对智能座驾的测试，还限于封闭的测试园区，但现在，获得资质的无人驾驶车，终于可以光明正大开上马路了。

测试开始，全程几乎都是车在自主驾驶，遇到红灯，车会自己停下，掉头时，车会自动等后续车辆通过后再启动。石飞没有过多干预，不过，车辆的刹车频率有点高，有时周边并没有车辆，智能汽车也会频频点刹。

把智能汽车设计得如此敏感，更多是出于安全考虑。像上汽这辆车，安全设定范围为3米，在此范围内，只要传感器感知到有物体靠近，就会自动减速或刹车。

为了配合无人驾驶车上路，目前的开放路段已完成对红绿灯的智能化改造，智能车辆经过时，能自动知道前方是否有红灯。

新兴产业要发力行政审批要提速

就在28天前，工信部部长苗圩曾建议，给无人驾驶汽车上路留出空间和发展余地。时间仅仅过去了一个月，上海就推出了智能网联汽车的开放道路测试号牌，我们为这样的速度点赞，更为这样跟紧市场的作法点赞。新时代下，新兴产业层出不穷，但若想持续发力，我们的行政审批速度一样需要换挡提速，双管齐下，才能事半功倍。