일본JR도카이 자기부상 열차관(日本JR东海磁浮列车馆)이 전시한 열차
2016년 12월 6일 상하이 푸둥 공항 역(上海浦东机场站) 진입 구역에 설치한 자기부상 열차 모형
고속도로 달리는 상하이 자기부상 열차
1월 25일 600km시속 고속자기 부상 교통 시스템 기술 방안이 칭다오(青岛)에서 전문가 평가심사를 통과, 이는 중차 스팡 홀딩즈 공사(中车四方股份公司)가 앞장서 담당한 국가 중점 연구 개발 프로젝트 ‘고속철 자기부상 교통 시스템 관건기술’과제가 중요한 단계적 성과를 취득했음을 표지한다. 과제 계획에 따르면 2018년 한대이 샘플기를 제작하고 2020년에 600km시속의 고속철 자기부상 샘플차량을 연구 제작하며 5 시험라인 검증을 완성하기로 한다.
여러 국가들 이미 다종 고속철 자기부상 운수 방안 연구개발
고속철 자기부상이 신형 첨단 궤도교통 기술로서 그들의 우세가 이미 갈수록 많은 국가들의 주목을 받고 있다. 독일, 일본 등 발달국가들이 같지 않는 노선으로 다종 자기부상 교통 운수 방안을 발전시켰다.
일본의 초전도 자기부상 기술은603km/h시험 속도를 실현하고 독일의 자기부상 기술 최고 시험 속도는505km/h에 도달했으며 중국 상하이는 430운영 속도의 국제 최초 상업운영 고속 자기부상노선을 건설했다. 그러나 600km시속의 고속자기 부상 시스템 및 엔지니어링 응용은 중국에서 아직 공백이다.
중국 고속철과 항공운수간 속도 공백 메워
소개에 따르면 고속자기부상 교통 시스템 관건기술 연구과제는 중국 과기부(科技部)’135’ 국가 중점 연구개발계획 ‘선진궤도 교통’ 중점 전문과제의 하나이며 또 중국 최초 기업이 앞장서 조직 실시하는 국가중점 연구 개발 특별 프로젝트의 하나이다.
2016년 10월 과기부가 ‘선진궤도 교통’ 중점 전문과제 프로젝트 시동회를 소집, 고속자기 부상 프로젝트가 정식으로 시동했다. 소개에 따르면 고속자기 부상 교통 시스템은 자기부상 차량, 지면 견인 통제, 운행통제, 노선궤도 시스템으로 구성되며 학과, 전업이 매우 많이 관련되는 기술 난이도가 지극히 높은 시스템적 엔지니어링이다.
전문가팀은 과제조가 제출한 고속자기 부상 교통시스템은 성숙된 평상 전도기술과 중국 특색의 영구 전자기 혼합 부상 기술 조합의 기술 방안을 채용하여 기술 위치가 준확하고 기술 노선이 정확하며 주요 기술 지표가 혁신성과 선진성을 구비함으로 기술 방안이 가능하다고 인정했다.
그외 전문가 팀은 현재 고속철의 최고 운영 속도는 350km/h, 항공비행 경제속도는 800～1천km/h으로서 600km/h의 고속도 자기부상 시스템이 고속철과 항공 운수간 속도 공백을 메울수 있다고 표시했다.
2020년에 600km/h고속철 자기 부상 샘플차량 제작
고속자기 부상이 장거리 운수에 사용할 수 있을뿐만 아니라 신속한 통근에도 사용할 수 있으며 특히 아래와 같은 3종 교통운수 모식에 적용된다.
경제규모가 크고 동시성이 높으며 일체화가 강한 ‘통근화’교통, 경제규모가 크가 상호 보충성이 강하며 조화성 수요가 높은 대형 도시간 ‘도심화’교통, 경제규모 차이가 크고 발전 균형성 수요가 큰 동서부 중심도시간 ‘복도화’교통 등.
딩찬찬(丁叁叁)고속도 자기부상 과제 책임자 소개에 따르면 과제 계획에 따라 2018년에 한량의 샘플기를 제조하고 2020년에 600km/h고속 자기부상 샘플차량을 제조하며 5km/h 시험노선 검증을 완성하고 집적 시범을 진행하여 고속도 자기부상 엔지니어링 응용과 산업화에 기초를 다진다.
1月25日，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案在青岛通过专家评审，标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重要阶段性成果。按课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证。
高速磁浮作为一种新型尖端轨道交通技术，其优势已被越来越多的国家关注，德国、日本等发达国家沿用不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。
日本的超导磁浮技术实现603km/h的试验速度，德国的磁浮技术最高试验速度达到505km/h，并在我国上海建成了运营速度430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用在我国尚属空白。
可填补我国高铁和航空运输间的速度空白
据介绍，高速磁浮交通系统关键技术研究课题，是科技部“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项的课题之一，也是我国首批由企业牵头组织实施的国家重点研发专项之一。
2016年10月，科技部组织召开“先进轨道交通”重点专项启动会，高速磁浮项目正式启动。据介绍，高速磁浮交通系统由磁浮车辆、地面牵引控制、运行控制、线路轨道系统等构成，涉及学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程。
专家组认为，课题组提出的高速磁浮交通系统采用成熟的常导技术和具有我国特色的永磁电磁混合悬浮技术组合的技术方案，技术定位准确、技术路线正确、主要技术指标具有创新性和先进性，技术方案可行，一致同意通过评审。
此外，专家组表示，目前高铁的最高运营速度为350公里/小时，航空巡航经济速度为800~1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。
2020年研制出时速600公里高速磁浮样车
高速磁浮既可用于长途运输，也可用于快捷通勤，尤其适用于三种交通运输模式：
经济规模大、同步性高、一体化强的“通勤化”交通；
经济规模大、互补性强、协调性需求高的大型城市间的“同城化”交通；
经济规模差异大、发展均衡性需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。
据高速磁浮课题负责人丁叁叁介绍，按课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并完成5公里试验线验证，进行集成示范，为实现高速磁浮工程应用和产业化奠定基础。
/央视新闻
