데일리연합 (SNSJTV. 아이타임즈M) 류승우 기자 | 인천 미추홀구 원도심에서 서울 구로구까지 연결하는 ‘제4경인고속화도로’ 건설 계획이 본격화되고 있다. 롯데건설이 제안한 노선을 바탕으로 한국개발연구원(KDI)에 적격성 조사가 의뢰된 상황이다. 그러나 인천시민들은 잇따른 유료도로 신설에 따른 통행료 부담에 우려를 표하고 있다. 제4경인고속화도로가 인천의 원도심 활성화에 기여할 것이라는 기대도 있지만, 시민 공론화 과정이 필요하다는 지적이 나온다.

유료도로의 증가와 통행료 논란
제4경인고속화도로의 통행료는 2,700원으로 책정될 가능성이 크다. 이는 기존 경인고속도로의 통행료(900원)보다 3배 가까이 높은 수준이다. 현대엔지니어링이 처음 제안한 구간에서 통행료는 2,700원이었으며, 롯데건설도 이와 비슷한 수준을 따를 것으로 보인다. 그러나 인천시에는 이미 만월산터널, 원적산터널, 경인고속도로 등 8개의 유료도로가 존재한다. 더불어 앞으로 6개의 유료도로가 추가로 건설될 예정이어서, 통행료 부담은 더욱 커질 것으로 예상된다.

노선 변경 및 시점부 차이
현대엔지니어링이 처음 제안한 제4경인고속화도로 노선은 인천대로 가좌IC에서 주안국가산단을 지나 서울 구로구로 연결되는 15.867km 구간이었다. 하지만 이번 롯데건설의 안은 시점부가 인천대로 용현동(인하대)에서 시작해 주안IC를 거치는 노선으로 변경되었으며, 길이는 18.686km로 늘어났다. 이로 인해 사업비도 1조2,500억원에서 1조8,000억원으로 증가했다.

지하도로 진‧출입 정체와 환경 리스크
지하도로 건설 시 발생하는 진‧출입 구간의 교통 정체 문제는 이미 북항터널, 신월여의지하도로에서 나타난 바 있다. 롯데건설이 제4경인고속화도로에서 이 문제를 충분히 고려했는지 의문이 제기된다. 또한, 환경 훼손 문제 역시 논의되어야 한다. 일부 유출입부가 녹지축과 저촉될 가능성이 있어 환경영향평가가 필요할 것으로 보인다.

경인고속도로 지하화와 경제성 문제
제4경인고속화도로가 발표됨에 따라, 현재 KDI가 예타 중인 경인고속도로 지하화(서울~인천지하고속도로)의 경제성에 영향을 미칠 우려가 있다. 제4경인고속화도로가 경인고속도로의 수요를 분산시킬 경우, 경인고속도로 지하화 사업의 타당성에 부정적 영향을 미칠 수 있기 때문이다. 인천시는 이에 대한 대응이 필요할 것으로 보인다.

이번 제4경인고속화도로 사업은 인천의 교통 인프라에 중대한 영향을 미칠 것으로 예상되며, 시민들의 공론화 과정을 통해 다양한 문제들이 해결되어야 할 것이다.