서울교통공사는 안전한 도시철도, 편리한 교통서비스라는 미션, 사람과 도시를 연결하는 종합교통기업이란 비전을 제시하고 있다. 그런데 사장공모와 관련해 들리는 말과 확인한 얘기들은 다소 거리가 있어 보인다.

지난 2021년 4월 서울시는 도시교통실장에 A 씨를 임명했다. A 씨는 2011~2014년 교통정책관과 교통운영관을 지낸 교통 전문가다. 그런데 A씨가 퇴직한 지 1년도 안되어 서울교통공사에 응모하면서 논란이 불거졌다.

서울교통공사는 2022년 6월 30일 기준 직원 1만6,247명, 2021년 기준 자본금 22조 2,767억, 매출 1조 6,291억 원, 영업이익 적자 9,385억이다. 서울 지하철 1호선, 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 5호선, 서울 지하철 6호선, 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 8호선, 서울 지하철 9호선 등을 담당한다.

이와같은 서울교통공사가 국가수사본부장 인사 문제로 정부가 곤란을 겪었던 지 얼마나 됐다고, 사장 후보에 대한 공정과 상식·도덕성·워크에식(직업윤리)·업무수행능력 등에 대한 검증은 뒤로한 채, 문제있는 특정인 알박기 인사 의혹으로 곤욕을 치른다면 서울교통공사는 어찌 될까?

또 서울시가 지방 최대공기업 사장과 감사 공모과정에서 특정인들을 위한 행정을 펼치고 있다는 정치 쟁점화가 된다면 서울교통공사는 시민의 편의와 안전은 뒷전이라는 논란은 불가피하지 않을까? 사장 공모시점에서 자격자체가 안되는 사람의 응모를 받아주고, 이후 자격요건을 변경한다거나 심사를 한다면 서울시가 심각한 행정편의주의로 사장공모를 했다는 문제도 제기되지 않을까?

서울교통공사 고위관계자에 따르면 교통공사는 임원추천위원회(임추위)를 통해 사장 후보들에 대한 서류심사와 면접을 일정 배수 이상 선정된 후보자를 서울시장에게 추천한다. 이 후 서울시장이 최종 후보자를 결정하고, 서울시의회 인사청문회를 통과하면 사장은 3년의 임기를 시작한다.

임추위는 교통공사 사장의 직무수행 요건으로 조직을 경영할 경험과 능력, 개혁의지를 갖춘 경영합리화, 노사간 화합을 도모할 인화력, 공사업무와 관련 전문적 지식과 수행력 등을 제시한 것으로 알려졌다.

업계는 서울교통공사의 만성적자에 원인이라는 원가미달 요금·방만경영 등 해결, 노인 무임승차 문제를 정부와 국회 등과 협력해 풀어가기 위한 시민들의 공감대 형성 등을 중요한 선임요건으로 봐야한다는 의견이다.

서울시 고위관계자는 "도시교통실장 아래 교통기획관이 공사 당연직 상임이사라 직접적인 관할 관계가 있어 공직자윤리법에 의한 업무 관련성 때문에 위법"이라며 "시와 소통이 잘 된다는 이유는 문제의 직접적인 해법이 아니다"라는 의견을 밝혔다고 지난 17일 파이낸셜 뉴스는 보도했다.