중국 강주아오(港珠澳.홍콩,주하이,마카오) 대교는 바다를 횡단한 대교

중국 강주아오(港珠澳.홍콩,주하이,마카오) 대교는 바다를 횡단한 대교로서 홍콩 란타오(Lantau), 마카오 반도와 주하이시(珠海市)를 연결했는데 이 대교 총 길이는 49.96 km, 2009년부터 건설을 시작하고 올해 7월에 개통을 시작하면서 노선 전체가 연결됐다.

강주아오 대교의 파이프 침매식 터널은 글로벌적으로 가장 긴 도로 파이프 침몰식 터널로서 생산과 설치 기술에 모두 일정한 혁신을 진행해 세계 해저 터널 공사를 위해 독특한 샘플과 귀중한 기술 경허을 제공했다.

8월 20일 중국 앙시망(央视网,CCTV) 보도에 따르면 이 대교 건설 원가는 1천억 이상으로 영국은 이 대교를 ‘신세계 7대 기적’의 초대형 공사로 평가했다. 이 바다 횡단 대교가 사용한 철강은 60개의 에펠탑에 상당하며 매 1 km건설원가는 하나의 후먼 대교(虎门大桥)와 같았으며 매일 해상 기후 감시 측정에 투입한 비용만해도 3천만에 달했다. 이러한 비용을 투입한 원인은 매개 침몰파이프를 마주 잇기 위해 2, 3일 작업 시간을 장악하기 위한 것이었는데 이 대교는 지금까지 세계적으로 투입이 가장 많고 시공이 가장 힘든 바다 횡단 대교이다.

이 대교 건설에 이처럼 많은 투입을 진행했지만 매일 내왕 차량이 적기로 매우 가련하다. 최고 활력적인 경제구 바다 대교라는 호칭을 가진 이 대교에 이러한 상황이 출현한 원인은 바로 이렇다. 홍콩 차 번호판 차량은 홍콩에서만 주행할수 있고 홍콩 차 번호판 차가 중국 내지에서 달리려면 반드시 웨(粤) Z 번호판을 달아야 한다.

그러나 이 번호판도 내지에서만 달릴수 있고 차가 마카오에로 갈수 없다. 그리고 마카오 차도 역시 마찬가지로 웨Z번호판을 걸어야 내지에서 달릴수 있고 차는 홍콩에 직통할 수 없으며 반드시 차를 남겨두어야 홍콩에 들어갈수 있다.

그러면 이 대교가 무슨 작용이 있을까? 두 지역 차량이 서로 내왕할 수 없고 웨강(粤港) 즉 광둥성과 홍콩, 웨아오(粤澳) 즉 광둥성과 마카오 두 지역이 각기 자기의 두 지역 차 번호판을 사용하며 웨강(粤港) 두 지역 차량 번호판을 단 비 영업 차량이 총체로 겨우 2, 3만대다.

다시 말하면 강주(港珠) 즉 홍콩과 광둥성 주하이 두 지역구간에서는 두 지역만 달릴수 있고 아오주(澳珠) 즉 마카오와 광둥성 주하이 등 두 지역도 역시 그들 자신의 두 지역만 달릴수 있다.

그러면 강아오(港澳) 즉 홍콩과 마카오 두 지역구간 차량은 어느때에 서로 내왕할 수 있는가?

근일 영국 네티즌들은 “무엇때문에 그들은 천억 위안 자금을 투입하여 서로 내왕할수도 없는 대교를 건설하는가?”고 묻고 있었다. 

港珠澳大桥相信大家都应该有所了解，这是一座跨海大桥，连接香港大屿山，澳门半岛和珠海市，这座桥是总长度为49.96公里，在2009年开始建设的，在今年的7月份开始通车，实现了全线贯通，港珠澳大桥的沉管隧道是全球最长的公路沉管隧道，生产和安装的技术都是有一定创新，为世界海底隧道工程

提供了独特的样本和宝贵的技术经验。据说这座大桥的工程造价为1000亿以上，被英国评选为“新世界七大奇迹”之一的超级工程，据统计这座跨海大桥，所使用的钢铁相当于60座埃菲尔铁塔，而且每一公里的造价差不多是一座虎门大桥，每天要花在海上气候监测上面的费用就高达3000万，为的就是把每个沉管对接，找两三天的作业时间，这座大桥是是目前世界上投资最多，施工最难的跨海大桥。

大桥投资了这么多，可为什么每天来往通车车辆却少的可怜，这座被称为最有活力的经济区跨海大桥，为什么出现这种情况，问题就出现在这里，香港车牌只能在香港行驶，而香港车牌想在内地行驶必须得凭粤 Z 牌才能行驶，但也只能在内地行驶，车子却不能通向澳门，而澳门的车子也是一样，只能凭粤 Z 牌才能在内地行驶，车子却不能直接通向香港，必须得车留下才能进入。

那么这座大桥建起来有什么作用呢？两地的车子不能互通，粤港，粤澳分别有两地的车牌，而且粤港两地车牌的非营运车辆一共才两三万左右，换句话说，港珠之间只能两地跑，而澳珠也只能两地跑，那么港澳两地之间要什么时候才能互通呢？英国网友问：为什么我们要花上千亿建一座不能“通车”的桥？

/央视网