중국 철도의 도약식 발전은 올림픽 전야에 시작됐다

고속철이 연 부채 4조, 연 이자가 3천억인 상황에도 중국이 여전히 끊임없이 새로운 고속처을 건설하는 원인이 무엇일까? 중국 철도의 도약식 발전은 올림픽 전야에 시작됐다. 이로부터 철도가 항상 만속에 연착을 하는 문제를 해결하고 고속철이 민중들의 교통여행 방식과 생활 습관을 개변한 동시에 징진(京津)즉 베이징과 텐진이 협력 발전을 통해 올림픽을 거행하는데 적극적인 작용을 발휘했다. 그러나 이와 동시에 고속철은 돈으로 부설한 것이다.

9월 10일 중국 인민망 보도에 따르면 중국 통계 숫자는 2016년 한해 중국 고속철이 수송한 여객 인수가 14억 연인수로 지난해 중국인 매 한 사람이 고속철을 한번 탑승한 셈이 됐음을 과시했다.

중국 동남연해 지구 일 평균 수송인수는 더구나 81.8만 명으로 여객 좌석 사용 비율은 80%나 됐다. 어떤 사람은 심지어 고속철 부문이 틀림없이 적지 않은 돈을 벌었을 것이라고 인정하고 있다. 그러나 사실은 이와 반대로 중국의 고속철 다수가 결손을 봤다.

2016년 1분기까지 중국 고속철공사는 부채가 이미 4조 위안에 달했다. 이 숫자를 보면 사람들은 승차원 한장도 구하기 힘들던 ‘철도 어르신’이 결손을 봤다는 사실을 전혀 믿을 수 없게 됐다. 그러나 사실은 바로 이러했다. 어떤 사람은 철도가 부채가 4조 위안인 상황에서 이처럼 많은 돈을 어떻게 빚졌는지를 묻고 있다.

우선 은행 대출의 높은 투자 결과다. 이것은 긍정적이다. 철도 임직원 원가가 높고 승차권 가격은 낮다. 

고속철 매 1km기준 승차권 가격은 0.48위안으로서 중국의 84% 고속철 최저 승차권 가격은 기준가격보다도 더 낮다. 즉 다시 말하면 중철(中铁)이 이 시각에 공익기구의 역할을 연기하면서 서민들에게 혜택을 양보하고 보따리를 혼자 떠 멘것이다.

4조 위안 부채에도 중국이 계속 쉴새없이 새로운 철도를 건설하는 원인을 보면 고속철이 중국인에 대해 시공 관념에서의 한 차례 혁명으로서 중국을 작게 만들고 세계를 크게 하며 시민 교통에 편리를 줄 수 있기 때문이다.

또 한가지 원인은 고속철이 중국의 전략적 ‘무기’로서 중국을 세계에 진출시키는 카드로 되기 때문이다. 

为什么高铁每年负债4万亿，年利息3千亿，中国还在不停的建新的？中国铁路的跨越式发展始于奥运前夕，从此铁路甩开了那个慢速度常晚点，高速铁路的运用也改变了人民的出行方式和生活习惯，同时在促进京津协同发展助力奥运都发挥了积极作用，但以此同时，高速铁路是用钱铺起来的。

据统计，就2016年一年我国高铁运送旅客数就为14亿人次，相当于去年中国人每人都乘坐了一次高铁。在东南沿海地区日均运送量更是达到了81.8万人，客座率更是达到了80%以上，更是有不少的人会认为，高铁部门肯定会盈利不少钱吧？但事实却恰恰的相反，中国的高铁大多数都在亏钱的。

截至2016一季度，中国高铁公司已经负债突破4万亿元，可能看到这个数字，大家很难相信那个一票难求的“铁老大”是亏损的，但事实就是这样。有人会问铁路负债4万亿，为啥会欠这么多钱？

首先得益于银行贷款高投资，这还是值得肯定的，铁路职工的成本高，低价车票。

高铁每公里的基准票价是每公里0.48元，中国84%的高铁最低票价低于基准票价，也就是说，中铁总此刻扮演了一个公益组织的角色，实惠让给了百姓，却独自扛起了包袱。

负债4万亿，为什么中国还在不停的建新的？因为高铁之于国人，是一个时空观念上的革命，将中国变小、世界变大，还能够给市民带来方便，再一个，高铁作为中国战略“武器”，是中国走向世界的一张名片。

/人民网