바다링 장성밑에서 시공중인 징장고속철(京张高铁)

즉 베이징 펑타이구-허베이성 장쟈커우(北京丰台区-河北张家口)

고속철 지하 고속철역

여름철이 되어 중국 베이징 바다링 장성(八达岭长城)에서는 관광객들이 가득 몰려들지만 이 바다링 장성 세계 문화유산(八达岭长城世界文化遗产) 핵심구의 바로 밑에서 2019년에 교통을 개통하게 되는 징장 고속철(京张高铁, 베이징-장쟈커우)정선이 시공중인 줄을 아는 사람이 별로 없다.

이 터널은 현재 유행되는 실드굴진기로 시공하는 것이 아니라 폭파법을 채용하는데 하루에 십여차씩 폭파하며 지금까지 이미 4500여차 폭파했다.

근일 인민일보 기자가 이 지하 102m되는 신비한 건설현장에 내려가봤다. 

‘징장 고속철 신바다링 터널(新八达岭隧道)은 전노선적으로 가장 긴 터널일뿐만 아니라 터널안에는 또 바다링 창청역(八达岭长城站)을 설치하게 되어 터널안에는 3층 지하구조를 창설해야 할뿐만 아니라 또 78개 대소 룸을 건설해야 하며 단면 형식도 88개나 되는 등 터널 룸의 교차포인트가 이처럼 밀집하여 바디일 창청역이 중국 국내에서 가장 복잡한 동굴군체 기차역으로 된다.”고 천빈(陈彬) 중철 5국 화북지휘부(中铁五局华北指挥部) 지휘장이 말했다.

전체 길이가 12.01km에 달하는 신바다링 터널은 베이징시 창핑구 난커우진(北京市昌平区南口镇)으로부터 옌칭구(延庆区)까지의 구간으로서 징장 고속철의 중점 건설 공사이며 통제성 공사이기도 하다.

이 터널은 지면과의 거리가 가장 옅은 곳은 4m뿐이고 가장 깊은 곳은 432m나 된다. 

터널안 바다링 창청역 건축면적은 3.6만㎡로서 궤도가 지면으로부터 102m이며 건설이 완성된후 세계적으로 가장 깊으며 아시아에서 최대로 되는 산고개 지하 기차역으로 된다.

설계에 따르면 기차역은 지하 3층 구조로서 아래로부터 위로 각기 플랫폼층, 역 진입층과 역 출구층으로 역 출입 여객들이 서로 마주 보지 않게 하며 여객 유동이 더욱 원활하게 된다. 

“비록 지하 100m되는 곳에서 환승하지만 여객들의 역 출입이 매우 편리하며 매우 안전하다.”고 다이룽전(代龙震) 중철 5국 징장 고속철 3표 프로젝트(中铁五局京张高铁三标) 부 경리가 말했다.

기차역은 많은 혁신적 설계를 채용했다. 이 역은 처음으로 레이어링식 역 출입 통로를 채용했으며 여객들의 역 출입을 완전히 분리하고 역 출입구를 균형적으로 배치했다.

그리고 처음으로 일차적 승강 에스컬레이터 및 경사형 엘리베이터 등 선진 시설을 채용해 여객들의 수직 상승 고도가 62m나 된다.

이에 따라 파다일 창청역이 현재까지 중국 국내 여객 상승 고도 최대의 철도 지하역으로 되게 했다. 더욱 중요한 것은 기차역이 처음으로 환형 구조복도 설계를 채용하여 ‘폐물을 보배로’시공 보조와 준공후 페기하는 경사갱을 영국적 구조 통로로 개조하여 이 대형 지하 기차역이 긴급 상황에서 고속도에 무사각지대의 구조 조건을 구비하게 했다.

暑期来临，八达岭长城上游人如织。恐怕很少有游客知道，就在八达岭长城世界文化遗产核心区的正下方，即将于2019年底通车的京张高铁正线最长隧道正在施工。这个隧道不是采用当下流行的盾构机施工，而是爆破法，甚至一天要“炸”十几次！

嚯，这可真是“太岁头上动土”！7月的一天，记者戴上安全帽和防护口罩，走进这个地下102米处的神秘工地，一探究竟。

这个巨大的地下迷宫，将是世界最深、亚洲最大的地下高铁站，旅客将在地下百米换乘

一进隧道洞口，柴油和硫磺混合的刺鼻味道扑面而来。昏暗的灯光下，京张高铁新八达岭隧道的工地犹如巨大的迷宫，道口交错，七扭八转，不时有3米高的大挖掘机、2米高的铲车，还有各式运材料的皮卡擦身而过。若不是每个路口上方挂着小巧的管井标号，恐怕真会迷路。

记者采访过的隧道数量也有两位数了，以往没见哪个隧道里有这么多岔路口，为何新八达岭隧道里洞室如此复杂？

“京张高铁的新八达岭隧道，不仅是全线最长的隧道，隧道内还设置了八达岭长城站，因此隧道内不仅要修建三层地下结构，还要修建出78个大小洞室，连断面型式都高达88个，洞室交叉节点如此密集，使八达岭长城站成为国内最复杂的暗挖洞群车站。”中铁五局华北指挥部指挥长陈彬说。

全长12.01公里的新八达岭隧道，位于北京市昌平区南口镇至延庆区区段，是京张高铁的重点工程和控制性工程。这条隧道与地面的距离，最浅处只有4米，最深处却有432米。

隧道内的八达岭长城站，建筑面积达3.6万平方米，轨道距离地面102米，建成后将成为世界最深、亚洲最大的山岭地下火车站。根据设计，车站分三层地下结构，自下而上分别为站台层、进站层及出站层（设备层），保证了进出站旅客互不见面，客流更顺畅。

这么深的车站，旅客进出是否便利？能否保证安全？

“尽管在地下百米换乘，但是旅客进出站很方便，也很安全。”中铁五局京张高铁三标项目部副经理代龙震介绍，车站采用了诸多创新设计，首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，旅客垂直提升高度达62米，将使八达岭长城站成为目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。更重要的是，车站首次采用环形救援廊道设计，“变废为宝”，将辅助施工、竣工弃用的斜井变为永久性救援通道，使这个大型地下车站具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。

/人民网