자동차
중국정부는 외국 자동차 메이커들의 중외 합자기업 중 지분 상한선 취소를 검토 중이다.
본토 국유기업들의 경쟁 충격을 받지 않게 하며 자주적 브랜드 발전을 강화하는 정책이 이로부터 완화될 가능성이 출현했다.
6월 27일 홍콩 사우스 차이나 모닝 포스트 보도에 따르면 중국의 쉬사오tm(徐绍史) 국가 발전과 개혁위원회 주임이 텐진 다보스 세계경제 포럼(夏季达沃斯世界经济论坛)에 출석하면서 매체 취재를 접수할 때 정부는 50% 외자 지분 상한선 취소를 검토하는 중이라고 말했다.
중국은 1994년부터 외국 자동차 메이커들이 중국 합작 파트너와 함께 중국에서 합자기업을 경영하게 했다.
일부 업계 인사들은 정부의 외자 합자 차 기업 지분 통제권 장악을 허가하는 조치를 지지한다고 말했다.
그 중에는 저쟝 지리 홀딩즈 집단공사(浙江吉利控股集团有限公司)의 억대 부호 회장 리수푸(李书福)가 포함됐다.
그는 일찍 이렇게 하면 경쟁을 격려할 수 있고 소비자 이익에도 부합된다고 말했다.
중국 자동차 공업 협회를 포함한 기타 기구들과 개인들은 이에 대해 같지 않는 견해를 가지고 있다.
이 협회는 일찍 2014년 만일 외자가 더욱 큰 정도로 중국합자 파트너들 중에서 독립하게 되면 중국 브랜드가 요람가운데서 압살될 위험성이 있다고 경고했다.
저가 운동형 다용도차(SUV）시장 수요 급증의 혜택을 받아 중국 자동차 브랜드가 2015년에 처음 국내 승용차 시장 점유율 성장을 실현했다.
그러나 중국 자동차 유통협회 숫자에 따르면 비록 소규모 배출차 구입세 우대 정책 추진에 따라 전체 산업 판매량이 지난 10개월 중 9개월동안 성장을 실현했지만 재고도 연거푸 9개월 동안 경계선 위에 위치했다.
외국 자동차 메이커들은 중국에 공장을 설립할 때 반드시 중국 공사와 합자기업을 설립해야 한다.
포드 차 합작 파트너는 충칭(重庆)의 창안 자동차 집단(长安汽车集团)이고 현대차 합작 파트너는 베이징의 베이징 자동차 집단이며 닛산차는 우한(武汉)에 합자기업을 창설했다.
소식통에 따르면 상하이가 테슬라 모터스(Tesla Motors）의 중국 생산기지로 될 가능성이 최대이다
위기사에 대한 법적 문제는 길림신문 취재팀에게 있습니다.
무단 전재 및 재배포 금지
