칭하이성 궁허(青海省共和) 고속도로 개통(中新网)

8월 1일 신화망(新华网)보도에 따르면 중국 칭하이성 궁허(青海省共和)로부터 위수(玉树)에 이르는 고속도로가 8월 1일 전노선 개통됐다. 이는 중국이 칭장고원(青藏高原) 다년 동토구(多年冻土区)에 건설한 최초 고속도로이다.

보도에 따르면 중국의 ‘국가도로망 계획(2013년～2030년)’에 수록된 궁허～위수에 고속도로는 동쪽에서 칭하이성 하이난 장족 자치주 공허현(青海省海南藏族自治州共和县)으로부터 서쪽으로 칭하이성 위수 장족 자치주 위수시(青海省玉树藏族自治州玉树市)까지며 연도에 칭하이성 궈뤄 장족 자치주(青海省果洛藏族自治州), 총체로 5개현 12개 향진(乡镇)을 횡단하는 징장 고속도로(京藏高速)의 중요한 구성부분이다.

이 도로의 총 투자는 269.6억 위안 인민페이며 전체 길이는 634.8m인데 그 중 다년간 동토(多年冻土区)구간이 227m로서 전노선 총 길이의 36%를 차지한다.

다년 동토란 천연조건에서 동결상태가 지속 3년 혹은 3년 이상의 토체(土体)로서 주로 고위도 혹은 고해발 한랭지구에 분포되어 있다. 주행중 발생하는 열이 유발하는 노반팽창과 변형 및 위치 이전을 방지하기 위해 다년 동토구 고속도로는 반드시 일련의 기술수단으로 토지의 ‘수면’을 유지시켜야 한다. 

쉬안화(徐安花) 칭하이성 교통과학 연구원 부원장에 따르면 궁위 고속도로(共玉高速) 다년 동토도로 구간 양켠에는 많은‘열봉(热棒)’시설들이 줄지어 서 공기중 냉기가 동토층에 유입되는 것을 방지하며 동시에 동토층중 열량이 공기중에 흩어지는 것을 방지하게 된다.

그외 시공자들은 대소가 같지 않는 통풍 파이프를 로반에 매입하고 길가 비탈에 대량의 석판과 자갈을 부설함으로서 고반온도 안정을 보장하게 된다. 

중철 12국 집단 전기화 공사(中铁十二局集团电气化公司) 궁위 전기기계 항목부(共玉机电项目部) 뉴쟝중(牛江中) 경리는 평균 해발이 4천m를 초과하며 연 가 시공기가 반년이 안되는 동토지구에서 노동자들은 고랭한에 산소 결핍 등 일련의 난제를 극복하고 최적화 시공 방안을 통해 작업 진도를 다그치면서 최종적으로 질과 량을 보증하고 임무를 완성했다고 말했다.

나치차이(纳启财) 칭하이 지방철도 건설 투자유한공사(青海地方铁路建设投资有限公司) 회장은 시공기간 과학기술자들이 아무런 경험도 참고할 수 없는 상황에서 여러항의 기술돌파를 취득했는데 관련 과학연구 항목에서는 3항이나 국제 선두 수준, 2항이 국제 선진수준에 도달해 중국이 향후 고원, 고랭한 지구에서의 터널, 교량과 도로 건설공사중 지극히 높은 참고 가치를 가진다고 말했다.

도로 연선에 생태 파괴 조성을 피하기 위해 기술자들은 시공중 떼를 파내 로반 변두리 비탈에 완전하게 이식했는데 현재 절대다수가 모두 살아나고 성장세가 양호하다.

“궁위 고속도로가 개통된후 칭하이성 성도 시닝시(西宁市)부터 위수시(玉树市)까지의 차 노정이 이전의 12시간으로부터 8시간으로 단축되게 됐다.”고 나치차이가 말했다.

그는 계속하여 궁위 고속도로의 건설은 칭하이 남부 장족구와 시장(西藏), 스촨성(四川)등 주변지구의 협력 발전 속도를 내게 하며 전 구역 관광 구조를 구축하고 장족구와 내지의 진일보 교류를 추진하게 된다고 말했다.

新华网西宁8月1日消息，青海省共和至玉树高速公路1日全线建成通车，这是我国在青藏高原多年冻土区建成的首条高速公路。

据了解，共和至玉树高速公路被纳入《国家公路网规划》（2013年至2030年），东起青海省海南藏族自治州共和县，西至青海省玉树藏族自治州玉树市，途经青海省果洛藏族自治州，共穿越5县12个乡镇，是京藏高速的重要组成部分。

该公路总投资269.6亿元，全长634.8公里，其中多年冻土区路段达227公里，占线路总长约36%。

多年冻土是指在天然条件下，冻结状态持续3年或3年以上的土体，主要分布在高纬度或高海拔寒冷地区。为防止行车产生的热量引起路基热胀、变形和位移，多年冻土区高速公路须运用一系列技术手段使土地保持“沉睡”。

青海省交通科学研究院副院长徐安花介绍，共玉高速多年冻土路段两旁林立着许多被称为“热棒”的设施，可将空气中的冷量传入冻土层，同时将冻土层中的热量散发到空气。此外，施工人员还将大小不等的通风涵管埋入路基，在边坡铺设大量石板和碎石，有效保障了路基温度的稳定。

中铁十二局集团电气化公司共玉机电项目部项目经理牛江中说，2011年5月共玉高速开工至今，在平均海拔超过4000米、年可施工期不足半年的冻土地区，工作人员克服高寒缺氧等一系列难题，通过优化施工方案抢进度，最终保质保量完成了任务。

青海地方铁路建设投资有限公司董事长纳启财介绍，施工期间，科研人员在无任何现成经验可供参照的情况下取得多项技术突破，相关科研项目有3项达到国际领先水平，2项达到国际先进水平，对于我国今后在高原、高寒地区建设隧道、桥梁和道路工程具有极高参考价值。

据了解，为避免对公路沿线造成生态破坏，工作人员在施工中将开挖草皮全部完整移植到路基边坡，目前绝大多数均已成活，长势良好。

“共玉高速通车后，从青海省会西宁市到玉树市的行程将由昔日的12小时左右缩短至8小时。”纳启财说，共玉高速的建成将加速青南藏区与西藏、四川等周边藏区协同发展，构建全域旅游格局，推动藏区与内地进一步交流。

/新华网