중국 자동차 생산 대량 과잉
해외 자동차 메이커들이 조심해야 하게 됐다. 중국이 글로벌을 향해 대량의 차를 수출할 준비를 하고 있다.
5월 2일 미국 월스트리트 저널(WSJ)사이트 보도에 따르면 지난주 중국 국가발개위(国家发改委)가 자동차 산업 중, 장기 발전 계획을 발포했다.
목표중에는 발달국가시장에 대한 수출 확대 동시에 중국 브랜드 차 국제시장 점유율 대폭 제고 등이 포함된다. 중국 정부는 본국 차 메이커들을 위해 설정한 원대한 목표는 가히 이해할 수 있다. 이 보고는 현재 차 관련 산업 세수가 전국세수 중 차지한 비율, 종업원 인수가 전국 도시 취업인수중 차지한 비율, 차 판매액이 전국 상품 소매액중 차지한 비율 등이 모두 다년간 10%를 초과했다고 말했다.
보도에 따르면 중국 차 산업에 생산능력 방치, 생산능력 이용률 차이가 매우 크지만 대체로 모두 60% 내지 80% 범위에 처해있다. 그외 차 생산량이 여전히 끊임없이 상승하고 있다.
지난해 중국 차 생산량이 2800만대를 초과하고 미국의 1700만대보다 더 높았다. 그러나 중국 소비자들은 이러한 차량을 모두 소화할 수 없게 됐다. 중국의 차량 구입세 우대 조치는 이미 일정한 기간동안 판매량을 추진시켰지만 소비자들의 사전 차 구입을 자극했을뿐이다. 중국 정부는 지난해 차 구입 우대강도를 낮추어 올해 4월까지 차 판매량 성장폭을 2/3 하락시켰다.
보도에 따르면 중국 차 산업 생산능력 과잉문제가 국내에서 현존 몇십개 메이커들 가운데서 진일보 과시되고 있다. 그 중 많은 메이커들이 지방정부지지를 받고 있으며 지방 정부는 이러한 대량 취업 기회를 제공하는 메이커들을 버리기 아쉬워한다. 차 산업 현상태를 개선하는 가장 선명한 방법으로 통합이 최우선 선택이 아닌듯하다.
보도에 따르면 중국이 가장 파악할수 있는 방법은 수출이다. 태양에너지 배터리패널, 강철과 유리산업이 취한 방법과 같이 국내 차 산업의 과잉한 생산능력을 해외에 수출하는 것이다.
중국은 이미 기타 신흥시장에 차를 수출하기 시작했다. 중국은 매달 이란 등 국가들에 중국 차 생산량의 2% 내지 3%, 1년에 약 50만대를 수출하지만 최근연간 이러한 지구에서의 성장이 이미 정체됐다.
보도에 따르면 품질차원 제약을 받아 중국차가 일본, 미국과 유럽 등 발달시장에 진입하는 것이 더욱 큰 도전을 받고 있다. 그외 중국이 무역 협정을 통해 중국차를 이러한 시장에 실어 들이지 않는한 트럼프 미국 대통령 및 기타 인사들의 반 글로벌화 논조도 한 가지 장애이다.
그러나 이는 해외차 메이커들이 중국을 위협으로 취급하지 않는다는 뜻이 아니다. 노무라 증권()의 추측에 따르면 중국 경외 차 판매량으로 볼때 올해 글로벌 차 수요량은 근근이 0.6% 성장하게 된다. 중국 메이커들이 아직 발달 시장의 주요 참여자로 되지 않았다고 해도 이 고도의 상품화 산업이 이미 중국 메이커들의 중시를 일이키기만 하면 가격에 대해 압력을 형성하게 된다.
据美国《华尔街日报》网站5月2日报道，上周，中国国家发改委联合发布了汽车产业中长期发展规划。目标包括：扩大向发达国家市场的出口，同时大幅提高中国品牌汽车的国际市场占有率。中国政府为本国汽车厂商设定的远大目标是可以理解的。该报告称，目前汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。
报道称，中国汽车产业存在闲置产能，产能利用率差异很大，但基本在60%-80%之间。此外，汽车产量仍不断上升。
中国去年汽车产量超过2800万辆，高于美国的1700万辆。不过，中国消费者可能无法完全消化这些车辆。中国的车辆购置税优惠措施已在一定时期内提振了销量，但也只是刺激消费者提前购车。中国政府去年削减了购车优惠力度，导致截至今年4月份的汽车销量增幅下降三分之二。
报道称，中国汽车行业产能过剩问题在国内现有的几十家汽车厂商身上得到进一步体现，其中许多汽车厂商都受到地方政府支持，地方政府不愿舍弃这些能够提供大量工作机会的汽车厂商。作为改善汽车行业现状的更明显方式，整合似乎不是优先考虑的选择。
报道称，中国能有把握做好的就是出口，像针对太阳能电池板、钢铁和玻璃行业采取的那种做法，将国内汽车行业的过剩产能输出海外是一种方法。中国已经在向其他新兴市场出口汽车，中国每月向伊朗等国出口的汽车占其总产量的2%至3%，一年约50万辆，但近年来在该地区的增长已陷入停滞。
报道称，由于受到质量方面的约束，中国汽车打入日本、美国和欧洲等发达市场更具挑战性。此外，美国总统特朗普及其他人的反全球化论调看起来也是个障碍，除非中国能够通过贸易协定将其汽车运进这些市场。
然而，这并不意味着海外汽车厂商不应将中国视为一种威胁。根据野村证券的估计，从中国境外的汽车销量来看，今年全球汽车需求量只会增长0.6%。只要这一高度商品化的行业引起中国汽车厂商的重视，就有可能对价格形成压力，即便它们还没有成为发达市场的主要参与者。
/ 新华网
/ 新华网
위기사에 대한 법적 문제는 길림신문 취재팀에게 있습니다.
무단 전재 및 재배포 금지
