창춘시(长春市)의 한 대형 종합 마트 앞 주차장에 가득한 사인차
주차난이 중국도시 건설 방식에 존재하는 결함을 표명하고 있다.
10월 29일 영국 이코노미스트 주간지 보도에 따르면 아침 8시 한 병원 주차장의 2층 주차위치에 차가 차 넘친다.
길고 긴 차량대열이 주차장을 한 바퀴돌고 큰 거리에까지 연장되어 해변도시 원저우시(温州市) 도시 교통을 마비시키고 있다. 한 당번은 ‘뒤로, 뒤로, 뒤로’라고 고함치고 있다.
그는 호각을 불면서 손 발질을 하면서 차 한재가 나오게 하고 다른 차가 들어서는 것을 인도했다. 귀가 찢어지는 듯한 경적소리 가운데서 몹시 화를 내고 있었다.
양린펑(杨林峰) 청년남자는 자기 차를 향해 걸어가는데 보건대 이 혼란한 장면에 신경질을 내는 것 같지는 않았다.
연도 신체검사를 하러 온 그는 이러한 상황에 대해 매우 익숙하다. 그는 한 시간전에 달려와 주차 자리를 찾았다.
보도에 따르면 이러한 장면이 중국각지에서 매일마다 연기되고 있다. 병원, 학교 사무청사 부근 그리고 열렬한 레스토랑과 쇼핑 센터 밖 등 무릇 사람이 집중되는 곳에는 주차가 이미 도시 생활의 일대 우환거리고 되고 있다. 다른 차원에서 보면 이것이 중국에서 나날이 번영하는 조짐으로 되고 있다.
그러나 주차난이 중국의 도시건설방식에 존재한 결함을 반영했다. 지난 20년 도로와 주택건설로 농촌에서 도시로 이전하는 4억 인구를 수용하는 급급한 과정에서 중국은 인프라시설에 대한 주목이 부족했다. 예를 들면 배수시설과 그린랜드이다.
바로 이 나라 주차난제가 표명한 것처럼 이러한 소홀을 보완하기가 쉽지 않다.
보도에 따르면 주차장 건설이 이제 최우선 사항으로 지목된 것이 이상하지 않다. 정부가 추측한 중국 주차자리 부족량은 대개 5천만개나 된다.
중국 대도시에서 이 비율은 0.8이고 중소도시에서는 차 한대가 0.5 주차자리를 소지하고 있다.
이렇게 실망하는 정서가 만연되고 있다. 지난 두달 전개한 관영조사중 근 2/3 조사 접수자들이 주차 문제를 이미’더는 참을 수 없다’고 표시했다.
이에 비해 근근이 1/3의 조사 접수자들이 그들이 교통이 매우 복잡한 지방에 거주한다고 말했다. 이 두 난제가 서로 관련되고 있다. 주차 자리를 찾기 어려울수록 많은 차들이 부근에서 헤맨다.
위법으로 주차를 한 차들이 인행보도를 점령하고 행인들이 한 켠에 밀려나고 있다.
한가지 해결방법은 주차장을 더욱 많이 설치하는 것이지만 쉽지 않다. 많은 아파트 단지들이 사람들이 보편적으로 차를 사기 전에 주변에 이미 주차장 건설 빈 자리가 제한되어 있다.
한 우스운 말처럼 지난날 독신자가 집 한채와 차 한대를 마련해야 장가를 들수 있다고 했다.
현재 그들은 집 한채와 차 한대외 주차자리도 하나 가져야 한다.
이 곤경은 많은 사람들이 못하는 일이 없다고 믿은 정부도 자기 손발이 묶여 있는것을 발견하게 했다.
자동차들이 앞다투어 요금이 낮은 길가 주차자리를 다투고 있어 오피스텔 지하에 요금이 높은 주차 자리사용을 부족하게 만들었다.
뉴욕 싱크탱크 운수와 발전 정책연구소(ITDP)는 광저우의 두 대형 신규 오피스텔 주차장 이용율이 58%를 초과하지 않은 것을 발견했다.
보도에 따르면 길가 주차에 더욱 높은 요금을 받게 하는 것이 도움을 줄수 있으며 운전기사가 지하주차장을 사용하게끔 독촉할 수 있다.
글나 관련부문은 더욱 높은 주차비가 공중들의 분노를 야기시킬 것을 우려한다.
베이징 관리는 2011년 길가 주차비를 올린후 요금관리원에 대한 습격 사건이 수십건이나 발생했다.
또 다른 방법은 주차 금지구정책을 더욱 엄격하게 집행하는 것인데 이것이 복잡한 구역에 너무 많은 주차 수요를 억제하고 사람들이 공공교통을 사용하게 할 수 있다.
그러나 정책 조율정도가 너무도 낮다.
보도에 따르면 많은 도시들이 공공교통영역에 거액의 자금을 투입하고 있으며 길가 주차 요금을 인상하고 위법 주차행위를 더욱 호되게 타격하고 있다. 원저우에서 한 관리원은 한 대열의 차를 따라 앞으로 가고 있다.
이러한 차들이 하나의 높은 오피스텔 곁 주차 금지 표지아래에 주차되어 있었다.
그는 매 한대 차들마다 벌금리스틀 개설하고 증거 사진을 찍었다. 그러나 오피스텔내 주차장의 2/3자리가 비어 있었다.
停车难表明中国建设城市的方式存在一个缺陷。
据10月29日一期的英国《经济学人》周刊报道，早上刚8点，一家医院停车场的两层停车位就停满了车。一条长长的车辆队伍拐过角落，延伸至一条大街上，导致海滨城市温州市区交通拥堵。一名值班人员高喊：“倒、倒、倒。” 他吹着哨子，指手画脚地引导一辆汽车开出，以让另一辆汽车开进。在一阵刺耳的喇叭声中，怒气翻腾。青年男子杨林峰（音）走向自己的汽车，他看上去并未因这番混乱场景而心烦意乱。前来参加年度体检的他说，他很清楚会遇到什么情况：他提前1小时赶到，就是为了找到一个停车位。
报道称，类似场景每天都在中国各地上演。不管是医院、学校和办公室附近，还是热门餐厅和购物中心外面，只要是人群集中的任何地方，停车都已成为城市生活的一大烦恼。在某些方面，这对中国而言是一件好事，是日益繁荣的一个迹象。
但停车难还表明中国建设城市的方式存在一个缺陷。过去20年，在建设道路和房屋以容纳从农村迁至城市的4亿人口的匆忙过程中，中国缺乏对一些基础设施的关注，比如排水设施和绿地。正如该国停车难题所表明的，弥补这些疏忽并非易事。
报道称，建设停车场被列为一个优先事项。这没什么奇怪的：政府测算中国停车位缺口约为5000万个。在中国大城市里，该比例为0.8。在中小城市，每辆车仅拥有0.5个停车位。
这种沮丧情绪正在蔓延。在过去两个月开展的一项官方调查中，近三分之二被调查者表示停车问题已经“无法容忍”。相比之下，仅有约三分之一受调查者声称他们居住在交通拥堵频繁的地方。这两个难题相互关联。越难找到地方停车，就会有越多汽车来回游荡。违法停放的汽车占据了人行道，行人被挤到一边。
报道称，一个解决办法可能是建设更多停车场，但这并不简单。许多住宅小区都建于人们普遍拥有汽车之前，因此周边只有有限空间可以建设停车场。正如一个笑话所言，过去单身汉需要一套房和一辆车才能找到媳妇；现在，他们需要一套房子、一辆车和一个停车位。
这种困境表明一个许多人认为无所不能的政府也会发现自己被束住手脚。汽车争抢收费低的路边停车位，导致写字楼地下收费更高的停车位使用不足。纽约智库运输与发展政策研究所（ITDP）发现，广州两座大型新写字楼停车场利用率从未超过58%。
报道称，对路边停车收取更高费用能起到帮助作用，促使司机使用地下停车场。但相关部门担心更高的停车费可能会引发公众的愤怒。在北京官员2011年提高路边停车收费之后，发生了数十起针对收费员的袭击事件。
另一个好主意是更严格地执行禁停区政策，这将在繁忙区域抑制过多的停车需求，并鼓励人们使用公共交通。然而，政策的协调度远远不够。
报道称，许多城市正向公共交通领域投入巨额资金，也在采取措施提高路边停车收费并更为严厉地打击违法停车。在温州，一名工作人员沿一列汽车向前走，这些汽车停放在一座高大写字楼旁的一个禁停标志下。他为每一辆车开出一张罚单，并拍照取证。但写字楼内的停车场三分之二停车位都是空的。（编译/杜源江）
/人民网
위기사에 대한 법적 문제는 길림신문 취재팀에게 있습니다.
무단 전재 및 재배포 금지
