배너

2025.09.15 (월)

  • 맑음동두천 25.8℃
  • 구름조금강릉 27.3℃
  • 맑음서울 26.6℃
  • 맑음인천 26.2℃
  • 맑음수원 26.7℃
  • 흐림청주 24.3℃
  • 구름많음대전 25.0℃
  • 흐림대구 22.6℃
  • 구름조금전주 26.4℃
  • 흐림울산 23.8℃
  • 구름많음광주 24.8℃
  • 흐림부산 27.2℃
  • 흐림여수 23.1℃
  • 제주 24.5℃
  • 구름조금천안 26.0℃
  • 흐림경주시 22.1℃
  • 구름많음거제 25.3℃
기상청 제공

국제

중국위성 발사 상업영역 주역, 비용의 미국의 절반이하


 5월 15일 측지위성 30호를 탑재한 창정(长征) 2호 D 탑재 로켓이 하늘로 솟았다.
 
5월 15일 중국이 제227차 창정(长征) 로켓발사에 성공했다. 이번 발사는 중국의 측지위성을 궤도에 올려 보냈다.
5월 25일 미국 전략 페이지 (Strategy Page)사이트 보도에 따르면 창정 로켓(长征火箭)의 성공원인은 많은 같지 않는 모델을 사용하기 때문이다.
예를 들면 2015년 말 중국이 최신형 위성 탑재 로켓-창정(长征)6호를 성공적으로 시험 발사했다.
최적화를 진행한 이 모델은 로켓 하나에 위성 여러개 그리고 짧은 시간에 발사할 수 있다. 이번 시험 발사는 소형 과학연구 위성 20개를 궤도에 올려 보냈다.
보도에 따르면 창정 로켓은 러시아가 설계한 것이다. 이는 간단하고 저가이며 믿음성이 있음을 의미한다. 이는 이미 중국으로 하여금 상업위성 발사 주역의 하나로 되게 했다.
미국의 우주 왕복선이 퇴역한 원인은 그것이 최고가의 우주 운송방식이기 때문이었다.
미국의 우주 왕복선의 위성 탑재 및 운송비용은 1t에 2500만 달러이고 러시아와 중국의 비용은 1천 만 달러이하이다.
그러나 만일 러시아와 중국의 로켓이 최근 간 발생한 일련의 발사 실패 사례를 감안하면 보험비가 발사 비용의 2배 이상이다.
창정로켓 실패율은 5% 좌우로서 러시아 로켓의 2배 이상이다. 우주 왕복선과 대부분 서방 위성 발사기 실패율은 2%이다.
지난세기 80년대 이래 중국의 대부분 상업 발사는 창정 3호와 4호가 담당했다.
현재 최대 사이즈의 창정 3호 로켓 중량은 400t으로서 12t 물건을 지구저궤도에, 5.5t물건을 지구 고궤도에 올려 보낼 수 있다.
중국은 여유 있게 창정 로켓을 개진하면서 앞 50차 발사에 28년 시간을 들였다. 그 뒤 50차 발사는 9년이 걸렸다. 지난 6개월 창정 로켓은 매주 한 번씩 발사를 했다.
보도에 따르면 비록 군용위성이 매체의 주목을 받았지만 진정한 우주 업무는 여전히 중국이 투입을 가장 많이 한 상업 위성이다.
지난세기 80년대 이래 우주위성이 이미 주요 업무로 됐다.
2012년까지 대략 1천개 위성이 궤도에서 운행하고 있었는데 그 중 절반은 미국 위성이었다.
2001년 이래 위성산업 수입이 매년 860억 달러로부터 지금의 2천 억 달러로 한배 증가했다.
미국이 1/3의 발사 업무를 소지하고 있는데 그 원인은 미국의 비밀위성은 본국 로켓으로 발사하게 하기 때문이다.
미국은 여전히 주요한 상업용 위성 메이커로서 글로벌 시장의 절반이상을 차지했다.
중국이 이 과정에서 기회를 발견하고 짧은 시간에 거대한 진보를 하면서 이 기회를 이용하기 시작했다.
보도에 따르면 2010년 이래 중국은 매년 위성 20개를 발사했다. 중국은 이 10년 시간에 위성 200개를 궤도에 올려 보낼 계획이다.
이는 전체수의 1/5이며 미국의 절반에 달하게 된다.
그 때가 되면 중국이 매년 위성 30개를 발사하며 글로벌 발사능력의 1/4에 달하게 된다. 이 추세는 모두 30년 노력과 2010년 이래 취득한 성적의 결과이다.


위기사에 대한 법적 문제는 길림신문 취재팀에게 있습니다.
무단 전재 및 재배포 금지

배너
배너



배너
배너
배너

SNS TV

더보기

가장 많이 본 뉴스


배너

포토뉴스

더보기

강서구, 김포공항 고도제한 70년 만에 대전환 "더 이상 고장난 레코드는 없다"

데일리연합 (SNSJTV) 송은하 기자 | “고장난 레코드처럼 수십 년 반복된 ‘고도제한 완화’ 구호를 이제 실행으로 바꾸겠습니다.” 진교훈 서울 강서구청장은 9월 11일 마곡안전체험관에서 열린 기자설명회에서 이같이 밝히며, 국제민간항공기구(ICAO) 국제기준 개정에 따른 변화와 김포공항에 대한 구체적 적용방안을 제시했다. 이번 발표는 항공안전과 도시개발의 조화를 명시한 국제기준 변화에 맞춰, 실제 운항절차에 근거한 합리적 고도관리 체계를 마련해 주민 삶과 도시 잠재력을 회복하기 위한 것이다. ◆ 70년 만의 국제기준 개정, 안전과 개발의 균형 명문화 ICAO는 지난 8월 항공고도 관리 기준을 70년 만에 전면 개정했다. 기존 단일 기준인 ‘장애물 제한표면(OLS)’을 ‘장애물 금지표면(OFS)’과 ‘장애물 평가표면(OES)’으로 세분화해 필수 구역은 철저히 보호하되 불필요한 제한은 완화할 수 있도록 한 것이 핵심이다. “사용하지 않는 표면은 보호할 필요가 없으며, 안전에 영향을 주지 않는 구역은 개발을 위해 해제할 수 있다”는 원칙이 개정서문에 명시됐다. 새로운 기준은 2030년 1