9월 2일 쟝수루가오 경제기술 개발구(江苏如皋经济技术开发区)

육지 팡저우(陆地方舟) 순 전기 자동차 생산선에서

 노동자들이 먼지 제거 작업 진행중 

중국이 세계 최대 전기 자동차 시장을 창조하면서 국내 생산에 대담하게 판돈을 걸고 있어 국외 각 대형 자동차 메이커들이 따라 오게 하고 있다.

10월 2일 미국 월스리트 저널(WSJ)사이트 보도에 따르면 정부는 본국 메이커들을 위해 자금을 제공하며 보조로 중국인 구입을 흡인하면서 거대한 충전판 네트워크를 창설하고 강제수단을 채취하여 전기 자동차 구입이 혼잡한 도시에서 차 번호판 취득의 믿음직한 채널로 되게 하고 있다. 

미국 및 기타 지방에서 일부 사람들은 전기차 소비가 중요한 시장으로 되는데 대해 의심을 품고 있다. 그러나 중국은 결심을 내렸다. 중국의 목표의 하나는 오염 억제와 석유 수입에 대한 의존성을 감소하기 위한 것이다. 그러나 중국의 주요 목적은 신흥 전기차 시장을 통해 좋고 나쁜 국내 자동차 메이커들이 뒤섞인 상황을 개선하기 위한 수단이기도 하다. 이를 위해 중국은 산업 정책 설계와 기술 발전으로 거대한 시험장을 창조하고 있다.

국산 차 모델이 이미 국내 시장의 주도 지위를 차지했다. 중국 국내 시장에는 전기차 100여종이 있다.전기차 판매 추종의 연구기구EV-volumes는 2016년 배터리식 손님 탑재 자동차 매출량이 35.1만대로 글로벌 총체량의 절반을 차지했다고 말했다.

그러한 차들은 거의 전부가 중국 자동차 메이커들이 생산한 것이다. 테슬라회사(Tesla Inc.)가 유일하게 비교적 큰 매출량의 외국 자동차 메이커로서 지난해 중국에 1.1만대를 판매했다.

매쿼리 연구소(Macquarie Research) 통계에 따르면 중국의 전체적 자동차 시장 규모가 매우 커 2016년에 글로벌 매출량의 1/3을 차지한 상황에서 외국 자동차 메이커들이 전략을 조정으로 적응하지 않으면 선택 여지도 없게 됐다.

GM(General Motors)의 글로벌 매출량중 지난해 근 40%가 중국에서 발생했다. 이 회사의 메리 바라(Mary Barra)) 수석 집행관의 소개에 따르면GM은 2020년까지 중국에서 적어도 10개 배터리식 차 모델을 출범할 계획이다. GM은 현재 중국에서 3종의 배터리 차를 판매하는데 그 중에는 몇달전 출범한 쉐보레 볼트(Chevrolet Volt)가 포함됐다.

외국 메이커들이 매년 중국에서 백만을 단위로 하는 휘발유 동력차를 생산하다가 최근연간에 들어서 전기차 생산을 시작했다. 그리고 25%의 자동차 관세가 또 수입을 억제하고 있다.

전 크라이슬러 회사(Chrysler) 고위관리이며 현임 상하이 가오펑컨설팅회사(上海高风咨询公司) 이사 총경리 뤄워이(罗威,Bill Russo,빌 루소)는 그들이 줄곧 아직 비교적 큰 규모의 시장을 형성하지 않은 시장에 따라 가지 않는다고 표시했다.

규모화 조짐이 점차 출현하고 있다. EV-volumes는 중국 경내 배터리식 손님 탑승 버스차 매출량이 올해 지금까지 동기 대비 40%이상 성장했다고 말했다.

베른슈타인 연구회사(Bernstein Research)는 2025년까지 전기차가 중국인 자동차 구입량의 22%를 차지하게 될 것으로 예측했다. 올해는 1%내지 2%이다.

폭스바겐 자동차 회사에서 원래 확고부동하게 경유 엔진을 채용했는데 최근 경유엔진 배출 추문이 그들을 반성하게 했다. 그들의 태도도 이에 따라 급격하게 전환하면서 전기차에로 방향을 전환한다고 선포했다. 폭스바겐 차의 절반 수입은 중국에서 발생한다. 그들의 수석 집행관 마티아스 물러(Matthias Muller))는 지난달 프랑크푸르트 자동차 쇼에엇 중국이 폭스바겐회사의 글로벌적 전환을 돕게 될 것이라고 말했다. 

中国创造了世界上最大的电动汽车市场，它大胆押注国内生产，令国外各大汽车厂商匆忙跟进。

据美国《华尔街日报》网站10月2日报道，政府为本国制造商提供资金，用补贴吸引国人购买，并打造了庞大的充电桩网络，同时采取强制手段，确保购买电动车是在拥挤的城市获得车牌的可靠途径。

在美国及其他地方，有些人对电动车辆消费很快会成为一个重要市场抱有怀疑。而中国下定了决心。其目标之一是遏制污染和减少对进口石油的依赖。不过，中国的主要目的是利用新兴电动车市场来改善国内汽车制造商良莠不齐的状况。为此，它正利用产业政策为企业的设计和技术发展创造一个巨大的试验场。

国产车型已然占据国内市场主导地位。中国国内市场上有100多款电动车。跟踪电动汽车销售的研究机构EV-Volumes称，2016年插电式载客汽车的销量达到35.1万辆，约占全球总量的一半。

那些车几乎全部是由中国汽车制造商生产的。特斯拉公司是唯一有较大销量的外国电动汽车制造商，去年在中国出售了1.1万辆。

据麦格理研究所统计，中国的整体汽车市场规模很大，2016年占全球销量的三分之一，外国汽车制造商除了调整战略予以适应外没什么选择余地。

在通用汽车的全球销量中，去年有近40%来自中国。据该公司首席执行官玛丽·巴拉介绍，通用汽车公司计划到2020年在中国推出至少10个插电式车型。通用汽车目前在中国出售三款插电式汽车，包括几个月前推出的雪佛兰沃蓝达（Volt）。

外国制造商每年在中国生产数以百万计的汽油动力车，但直到近年才开始在该国生产电动汽车，而25%的汽车关税又抑制了进口。前克莱斯勒公司高管、现任上海高风咨询公司董事总经理的罗威（比尔·鲁索）表示，他们一直不愿贸然进入一个尚未形成较大规模的市场。

规模化的迹象逐渐显现。EV-Volumes称，中国境内的插电式载客汽车销量今年迄今同比增长超过40%。伯恩斯坦研究公司预测，到2025年电动汽车将占中国人汽车采购量的22%，而今年是1%到2%。

大众汽车公司原本坚定不移地采用柴油发动机，最近由于柴油机排放丑闻迫使其反思。它的态度急剧转变，宣布转向电动车辆。大众汽车的一半收入来自中国，其首席执行官马蒂亚斯·米勒在上月的法兰克福车展上表示，中国将助推大众公司的全球转型。

/人民网