상하이 타워

2천 피트(610m)높이를 초과한 상하이 타워(上海中心大厦)는 세계적으로 제2대 높이 마천루이다. 이 마천루는 주변에서 세계 제9대와 제19대 마천루를 포함한 마천루 군제 가운데 우뚝 솟아있는 모습이 세계적으로도 유일무이하다.

유일한 문제는 마천루에 들어가 일할 사람을 찾는 것이다. 상하이 타워에는 현재 60% 사무구역이 임대되고 또 1/3만이 현재 임대자들이 진정으로 사용하고 있다. 

6월 13일 블룸버스 뉴스사(Bloomberg News) 사이트 보도에 따르면 이 의미에서 보면 상하이 타워는 한개 시대의 결속을 표명하고 있다, 그의 곤경은 중국 부동산 시장에 출현한 많은 문제를 반영하며 더욱 중요한 것은 중국 직업계층 생활과 사업 습관의 변화이다.

보도에 따르면 20년래 상하이의 스카이라인은 중국 경제 부흥과 현대화 진전의 표지였다. 이는 의식적인 추진이었다. 1991년 상하이 현지정부의 발기로 황푸강변(黄浦江畔)에 표지적 비즈니스구역 설계 경쟁이 활발하게 진행됐다. 승리를 얻은 방안은 3개 초고층 마천루로서 그 취지는 상하이 금융구와 전체 중국의 굴기를 대표하는 것이었다.

만일 오늘날 상하이가 이러한 프로젝트를 접수하려는 개인 개발업자를 찾으려면 도저히 불가능하게 됐다. 이 도시의 상업부동산 시장은 투자를 감당할 수 없게 됐다. 상하이 타워 중개업체  CBRE 그룹(CBRE Group)의 숫자에 따르면 60만㎡을 초과한 새로운 사무구역이 올해 1분기 시장에 흘러나갔다. 그리고 85만㎡도 시장에 흘러나가고 있다. 즉 임대금이 하향 조정되고 빈구역이 증가하고 있다.

이는 중국의 대도시들에서 보편화되고 있다. 전세계적으로 건설중의 500피트(152m)를 초과하는 마천루중 46%가 중국에 있으며 일부는 상하이 스카이라인 모방에 열중하는 지방 정부가 건설하고 있다.

최근연간 매 하나의 야심찬 중국도시들이 한결같이 고도로 집중된, 마천루가 차 넘치는 도심구를 모방했다.

그러나 비록 상징적 의의가 넘쳐도 이 모식이 틀림없이 시대에 뒤떨어졌다. 그리고 중국의 미래 도시는 이와 매우 크게 다르게 된다. 

보도에 따르면 한가지 원인은 중국의 고속도 도시화 추진노력이 모두 거대한 도시를 구축한 결과 사람들의 통근시간이 더욱 길고 행복감이 더욱 떨어졌으며 경제가 더욱 비효율적으로 되고 말았다.

2014년 베이징과 상하이의 편도 통근시간은 50분을 초과하여 뉴욕보다도 더 길어졌다. 왕복 통근시간이 6시간이나 되는 사례도 얼마든지 있다. 조사는 통근을 포함한 장시간 근무가 중국 화잇칼라층의 갈수록 불만하는 내원의 하나이다. 동시에 기업들로 보면 도시 확장이 노동자를 더욱 구하기 어렵게 만들었다.

더욱 중요한 것은 사람들의 사업 습관 변화이다. 구세대인들은 종신고용과 대형기구의 안정성이었다. 바로 높고 큰 사무청사를 차지한 공사들이었다. 그러나 중국의 밀레니엄 세대는 기타 각지 젊은이들과 마찬가지로 자주적 사업, 겸직과 창업을 포용하고 있다. 연합 작업 공간이 번영하게 발전하는 중이다.

젊은이. 그다지 부유하지 못한 사업자 다수는 가격이 엄청나게 높은 도심구로부터 멀리 떨어진 곳을 요구한다. 대형 공사들로 보면 이것이 갈수록 큰 도전으로 되고 있다.

이와 같이 그들을 흡인하는 그러한 신형 작업 공간이 전통적인 사무청사에서는 찾기가 어렵게 됐다. 

정부의 이러한 문제 해결방법은 대도시 인구 제한이며 전통도시 도심주변에 소위 도시 군체를 개발하는 것이다. 이러한 군체가 이론적으로는 기능에 따라 나누고 인구도 밀집하지 않는 것이다.

이러한 군체가 고속도의 통근철도에 의해 연결되며 이로서 중심 중추구역의 밀집한 문제를 피하게 된다.

중심구 압력 감소에 따라 더욱 높고 더욱 밀집한 사무 청사 수요도 마찬가지로 감소세이다.

美媒称，超过2000英尺高的上海中心大厦是全世界第二大高楼。它赫然耸立在周围的一群高楼中间：包括世界第九大和第19大高楼，在全世界独一无二。唯一的问题是找到人在大厦里工作：上海中心大厦只有60%的办公区被出租，而且只有三分之一现任租房者真正占据了他们租用的空间。

据彭博通讯社网站6月13日报道，从这个意义上说，上海中心大厦表明了一个时代的结束。其困境表明中国房地产市场上出现了许多重大问题——而且，更重要的是中国职业阶层生活和工作习惯的变化。

报道称，20年来，上海的天际线是中国经济复兴和现代化进程的标志。这是有意为之。1991年，上海当地政府发起在黄浦江畔设计标志性商业区的竞赛。获胜的方案是三个超高建筑，旨在代表上海金融区和整个中国的崛起。

如果上海今天想找一个私人开发商接手类似项目可能找不到了。这座城市的商业地产市场无法支撑投资。根据上海中心大厦租借中介世邦魏理仕集团公司的数据，超过60万平方米的新办公用地今年第一个季度流向市场，另有85万平方米很快流向市场——即使租金下调，空地增长。

报道称，这在中国的大城市中很普遍。全世界在建的超过500英尺的大楼中，约有46%在中国，部分是在热衷于效仿上海天际线的地方政府所建。近年来，似乎每一个雄心勃勃的中国城市都效仿同样的高度集中、充满高楼大厦的闹市区。

然而，尽管充满象征意义，这个模式几乎肯定是过时的——而且中国未来的城市很可能变得非常不同。

报道称，一个原因是中国高速的城市化进程正在创建比之前都要庞大的都市，令人们的通勤时间更长，幸福感更差，经济更没有效率。2014年，北京和上海的单程通勤时间超过50分钟——比纽约还长——往返通勤时间在6小时也不乏其人。调查一再表明包括通勤在内的长时间工作是中国白领职工越发不满的来源之一。同时，对企业来说，城市扩张令其更难联系到可用的劳工。

也许更重要的是，人们的工作习惯正在改变。老一代人更看重终身雇佣和大机构的稳定——正是那种要占据高大办公楼的公司。但是中国的千禧一代和其他各地的年轻人一样，正在拥抱自主工作、兼职和创业。联合工作空间正在蓬勃发展。吸引年轻、不那么富有的工作者——多数要居住在离价格高昂的闹市区很远的地方——对大公司来说是越来越大的挑战。与此类似，创造吸引他们的那种新型工作空间在传统的办公楼里也很困难。

政府对这些问题的解决办法是限制大城市人口，并鼓励在传统城市中心周围开发所谓的都市群落。这些群落理论上说将按照功能区分，人口也不那么密集。这些群落将被高速的通勤铁路相连，从而避免中心枢纽拥挤。随着中心区的压力减少，构建更高、更密集的办公楼的需求同样会减少。

/新华网