글로벌 역량으로 된 중국 항공업

 4월 30일 포브스(Forbes)잡지 보도에 따르면 높이 날고 있는 중국 항공업이 하나의 글로벌 역량으로 되는 중이며 경제 개혁이래 보잘것없는 상황으로부터 거대한 규모에 성장이 맹렬한 산업으로 발전했다.

현재 날개를 활짝 편 중국 항공사들이 세계 각지 루트의 주역으로 됐다.  

중국 민항국(中国民航局) 통계에 따르면 1982년 중국 국내 항공여행 인수가 400만 연인수에도 미치지 못했는데 2016년에는 4.87억 연인수에 도달했다.

2016년 출국 중국 관광객이 1.33억 연인수로 10년전의 4배에 달했다. 이 변화는 글로벌 각기 공항에서 모두 발견할 수 있다. 영국 독립적 싱크탱크 항공연구소 창시자 정레이(郑磊)는 “ 6,7년전 미중 양국 시장의 승객이 70%내지 80%였으며 다수가 미국인었는데 지금 절반이상이 중국인이다.”고 말했다.

중국의 항공사가 새로운 영지로 진입하는 속도가 끊임없이 빨라지고 있다. 2006년 중국 항공사가 새로 개통한 대륙간 루트가 근근이 6개였는데 2014년부터 2017년까지 50여개로 증가했다.

2029년까지 중국이 미국을 초과하여 세계 최대 항공운수 시장으로 될 것으로 예기된다. 이전에는 비행기를 타고 여행하는 것이 다수 중국인들이 상상할 수 없는 일이었지만 현재 다수인들로 보며 이미 다반사로 됐다. 상하이 기업주 선핑핑(沈平平)은 “이전에 비행기 여행은 사치였으며 성공을 대표했는데 지금은 보통인들이 일년에 적어도 한번은 비행기에 앉는다.”고 말했다.

그러나 거대한 성공을 취득한 동시에 중국은 역시 도전에 직면했다. 예를 들면 국내 항공 인프라 시설이 항공여행 수요 성장을 따르지 못한다. 이는 보편적인 지각을 유발하며 어떤때는 심지어 서비스 품질과 가격대 성능비를 덮고 있다. 그외 중국은 아직도 상업적으로 성공한 여객기를 제조해내지 못했다. 이는 국제지위와 관련므로 필수적이다. 그러나 시장 점유율과 잠재력으로 보면 중국의 항공사들이 순풍과 순류를 만나게 되어 남은 것은 견지와 시간이다.

지난세기 90년대 중국민항이 세계적으로 가장 위험한 항공사의 하나였다. 비행사의 잘못, 믿음성없는 보수, 불안정한 감독관리 등 문제가 끊임없이 발생했다.

이 한가지 영역에서만해도 중국의 진보가 선명하다. 싱가포르에 위치한 항공업 컨설팅 애널리스트 창시자 유수프(Yousuf)는 “1996년 나는 처음 방중을 할때 중국 민항 비행기에 앉으려 하지 않았다. 안전성이 우려된 것이었다. 지금은 조금도 걱정하지 않는다.”고 말했다.

큰 칼과 도끼로 베어내는 산업 개혁이후 중국의 많은 항공사들이 이미 글로벌 최고 안전 대열에 진입했다.

진정으로 막강한 영향력을 가진 요인은 대중 소비자들이 항공 여행을 시작한 것이다. 중국에서 민중들의 가지배 수입 성장이 항공 승객인수 상승과 거의 동시에 진행되고 있다. 이는 중국의 항공사들에게 절호의 기회로 된다. 

총체적으로 중국의 항공사들이 규모, 글로벌화와 수익 등 차원에서 아직 미국을 따르지 못하고 있다. 예를 들면 중국 항공기 숫자는 비행기가 약 400대로 글로벌 200여개 목적지로 날고 있다. 이에 비해 미국 항공사들에는 비행기가 900여대에 세계 350개 목적지로 난다. 

　　《福布斯》杂志4月30日文章，原题：高飞的中国航空业正成为一支全球性力量 自开始经济改革以来，中国国内航空旅行从微不足道发展为规模大、增长迅猛的产业。如今，中国航空公司展开羽翼，成为世界各地航线的主角。

　　据中国民航局统计，1982年时中国国内航空旅行人数不到400万人次，到2016年达到4.87亿人次。2016年出境的中国游客为1.33亿人次，为10年前的4倍。这种变化在全球各地机场都能见到。英国独立智库航空研究院创始人郑磊(音)说：“就在六七年前，(美中)市场的乘客70%到80%还都是美国人，如今过半是中国人。”

　　中国的航空公司闯入新领地的速度正不断加快。2006年中国航空公司新开通的洲际航线仅为6条，而从2014年至2017年，增加到50多条。到2029年，预计中国将超过美国成为世界最大航空客运市场。从前，坐飞机出行是大多数中国人不可企及之事。现在，对许多人来说已是家常便饭。上海企业主沈平平(音)说：“从前坐飞机是种奢侈……代表成功。现在普通人一年至少坐一次。”

　　但取得巨大成功的同时，中国也面临一些挑战。比如，国内航空基础设施难以跟上航空旅行需求的增长。这引发了普遍的延误，有时似乎盖过了服务质量和性价比。此外，中国尚未打造出商业成功的客机。这关系到国际地位，因而是绝对的必须。但从市场份额和潜力来看，中国的航空公司顺风顺水，剩下的就靠坚持和时间了。

　　上世纪90年代，中国民航属世界上最危险的航空公司之一。飞行员错误、维护不可靠、监管不稳定等问题不断。单在这个领域，中国进步显著。位于新加坡的航空业咨询公司安都分析创始人尤素福说：“1996年我首次赴华时不愿坐中国民航的飞机，因为担忧安全性。如今一点儿也不担心了。”经历了大刀阔斧的行业改革后，中国许多航空公司已进入全球最安全行列。

　　真正举足轻重的因素是大众消费者开始航空旅行。在中国，民众可支配收入的增长与航空乘客人数的上升几乎同步。这对中国的航空公司是绝佳机会。

　　但总的来说，中国的航空公司在规模、全球化和盈利方面尚不及美国同行。比如，中国国航机队约有400架飞机，飞往全球200多个目的地。与之相比，美国航空公司有900多架飞机，飞往世界350个目的地。

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