중국 고속철

중국 국유 공장들을 참관한 외국 투자자들은 만일 중국이 글로벌 고속철 시장 경쟁에서 승리를 취득하려면 품질과 소통이 관건이라고 말했다.

거대한 공장, 일련의 선진기관차와 현대화한 전시 센터가 중국에서 최대 규모를 자랑하는 고속철 열차 공장을 참관하는 외국인들에게 심각한 인상을 남겼다. 그러나 거래에 성공하려면 이것만으로는 부족하다.

6월 27일 홍콩 사우스 차이나 모닝 포스트 보도에 따르면 중국의 고속철기술 수출은 현재 초급 단계에 처했으며 많은 문제들을 해결해야 하는 실정이다.

지난달 본부를 홍콩에 설정한 남남합작 금융센터의 안배에 따라 아프리카, 아시아와 남미주들의 근 20개 발전 중 국가 관리들이 중국 중처공사(中国中车)가 탕산(唐山)에 세운 공장을 참관했다.

그 중 다수는 중국의 ‘일대일로(一带一路)’ 계획 연선 국가들이다. 이 계획의 목적은 무역 연계와 철도 등 인프라시설 건설을 강화하는 것이다.

보도에 따르면 중처 탕산공사(中车唐山公司)의 해외 시장은 주로 저, 중속도 기본 레일, 철도와 경궤도 시스템으로서 이러한 시설들은 이미 독일, 터키와 아프리카 국가들에 수출됐다.

이는 글로벌 기관차 시장의 30%를 점했다. 그러나 비록 다수 참관자들의 국가들이 중처 탕산 공사를 포함하여 중국으로부터 철도 기술을 수입했지만 중국 고속철 기술 수입은 많지 않았다.

베이징에서 출발한 고속철 기관차들 중 중처 탕산공사 제조가 70%를 차지하며 그 중에는 수익성 최고로 되는 베이징과 상하이 간 고속철도에서 운행하는 고속열차를 포함하고 있다.

보도에 따르면 중처 탕산공사는 10종의 기본형 기관차를 제공하며 두달이면 보통 주문을 완성한다.

중국 제품 원가가 낮음은 중국의 전통우세이다. 중국사람들은 중국 고속철 열차는 일본과 독일에 비해 1/3 싸며 그리고 사용한 시간은 일본의 절반이라고 말했다.

그러나 참관자들은 저가가 바이어들의 유일한 요구가 아니라고 말했다.

개도국들은 낮은 원가를 좋아하는 동시에 품질에 대한 요구도 높다. 남 아시아 여러 신흥국가들은 현재 공공교통시설에 대해 지출을 증가하고 있다. 그 원인은 이러한 국가 사람들이 현재 품질에 대한 의식이 제고됐기 때문이다.

중국의 다음 임무는 수출 열차와 공공 버스의 품질 제고로 아시아와 아프리카 시장을 쟁취하는 것이다.

중국과 일본이 글로벌 고속철 시장에서의 2대 경쟁자들이다. 1964년 일본의 신간센이 운영되면서 세계 첫 번째 상업용 고속철로 됐으며 지금 글로벌적으로 가장 안전한 철도로서 중대한 사고가 발생하지 않았다.

2008년 중국 첫 번째 고속철이 베이징과 텐진 구간에서 운행을 시작했다. 중국은 글로벌적으로 가장 긴 고속철 네트워크를 운행하고 있다.

기온이 영하 30도되는 동북에서부터 40도를 초과하는 남방에서 달리고 있다. 그러나 2011년 7월 둥처(动车) 고속철 열차가 저쟝 원저우(浙江温州)의 한 차례 사고에서 적어도 30명 승객의 사망과 300명 부상자를 발생시켜 중국 고속철 안전에 먹칠을 했다.

방글라데시 중앙은행의 폴 관계자는 “방글라데시와 같은 개도국에서 우리는 일본의 제품과 생필품을 선호한다.”고 말했다.

“가장 절박한 원인은 일본의 고 품질에 대한 통제와 탁월한 그리고 게으름 없는 추구이다. 사유제가 자연히 이러한 특징을 출현시킨다. 그러나 중국의 국유 기업들에서는 사유적 자극 요인이 전혀 없는 상황에서 중국이 품질추구와 탁월한 각축 중 일본 및 미국과 경쟁을 할 수 없다.”

보도에 따르면 최근 중국이 고속철을 글로벌적으로 판매하는 노력이 베네수엘라, 멕시코와 태국에서 좌절을 당했다.

자카르타 아세안과 동아경제 연구원의 리옌페이(李谚斐) 경제학자는 “중국이 주최국들에 대한 더욱 많은 연구와 소통이 필요하다. 해외 투자는 장기적이며 세심한 계획이 필요하다. 중국의 외교 정책도 장기간으로 제정해야 한다.”고 말했다.

중국의 최근 한 차례 좌절은 미국 서부 고속라인 회사가 중테 국제집단 공사(中铁国际集团公司)의 라스베가스와 로스엔젤레스 간에 부설하게 되는 고속철 계약을 취소한 행동이다.

황르한(黄日涵) 중국과 글로벌화 싱크탱크 연구원은 “일본은 더욱 신중하며 해외 고속철 프로젝트의 수익성을 더욱 관심한다. 그러나 중국은 상징적 의의의 프로젝트에서 경제 손실을 대수로워 하지 않는다.”고 말했다.

그는 계속하여 해외 프로젝트 토론은 반드시 낮은 자태여야 하며 좋기를 국내에서 아무런 협의도 과장하지 말아야 한다. 그렇지 않으면 해외 바이어들에게 흥정할 기회를 주게 된다.“고 말했다.

추인(储殷) 국제관계 학원의 부교수는 “중국에 적용되는 고속철이 전 세계에 적합하다고는 할 수 없다.”고 말했다.